空港关注：为雪域高原插上腾飞的翅膀

 　　在世界上最高高原的更高处，每天都有许多“银鹰”轰隆往返，从一个个机场起飞降落，为藏家儿女送来吉祥和欢歌。如果从空中视角往下看，航迹纵横交错，航线经纬分明，将高原与世界连为一体;机场如同璀璨的明珠，嵌入雪域高原并辐射周边，成为发展经济和改善民生的重要引擎。随着中国民航举全行业之力推进西藏民航机场建设发展，雪域高原正迎来又一轮民航基础设施建设的高潮，必将为高原的腾飞插上有力的翅膀。

　　△拉萨贡嘎机场停机坪

　　民航促进西藏　经济社会高质量发展

　　甲竹林村——这个位于雅鲁藏布江畔的村落，在1965年以前仅有5户人家，以农牧业为生。随着拉萨贡嘎机场的修建和“银鹰”的到来，如今这里已经是一个繁华的镇子，发生了翻天覆地的变化。2017年的统计数据显示，甲竹林村的村民人均收入达到17000元，共有1000多人，拥有汽车150多辆。

　　1965年3月，北京—成都—拉萨航线正式开通，搭建起了西藏立体交通事业的雏形构架。在茫茫崇山峻岭之间，冒着生命危险的艰辛跋涉和缓慢旅途从此“山不再高，路不再远”，飞行拉近了西藏与全世界的距离。高原与世界融为一体，既改变了西藏人民的出行方式，又改变了他们的生活方式。

　　截至目前，西藏共有拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场等5个机场，均属高高原机场，占世界高高原机场总数的12%;国航、东航、川航等9家公司经营西藏航线，航线总数达86条，其中国际航线1条，通航尼泊尔加德满都。

　　通过飞机货运“次日达”，在西藏也能吃上新鲜的水果。在拉萨东嘎农贸批发市场，每天早上都人来人往，很多新鲜水果通过飞机被运往这里，再被送到西藏市民家中。据了解，申通、圆通等多家物流公司在贡嘎机场均设有专人专岗负责航空物流业务。阿里巴巴公布的数据显示，2017年“双十一”期间，西藏网民消费额达到1.74亿元。这些货品中的大部分都是通过航空运输的。

　　不仅要“买进来”，还要把西藏的好东西“卖出去”。在贡嘎机场周边的沃拉村，驻村干部杨亚辉充分发挥邻近机场的运输优势，搭建了沃拉电子商务平台，依托航空货运，牦牛干、冬虫夏草和藏红花等当地特产被销售到全国各地。“村民们看到了致富的前景，我们也尝到了‘近水楼台先得月’的甜头。”杨亚辉说。

　　民航在促进西藏建设重要的世界旅游目的地、推进脱贫攻坚中同样发挥了重要作用。2017年，西藏接待国内外旅游者2561.43万人次，旅游总收入达379.37亿元，占西藏当年GDP的22.1%。民航是西藏旅游业的主要依托。2017年，西藏民航旅客吞吐量达454.8万人次;完成客运总周转量62136.2万人公里，同比增长50.2%，规模超过铁路与公路的总和。

　　△昌都机场航站楼

　　举全行业之力　推进西藏民航机场建设

　　民航是西藏社会经济发展的有力助推器。但当前，西藏只有5个民用机场，数量偏少，与西藏辽阔的面积相比，密度偏小，机场密度仅为全国的1/6。对此，民航局始终坚决落实党和国家建藏、稳藏、支藏的战略决策，把机场建设作为富民兴藏、长期建藏、夯实基础的重要抓手，在今年3月提出了“3+1”援建项目，由民航局统筹协调、民航西藏区局委托建设，首都机场集团负责山南隆子机场建设，上海机场集团负责日喀则定日机场建设，西部机场集团负责阿里普兰机场建设，民航西南地区管理局负责拉萨贡嘎机场第二跑道建设。

　　“加快西藏民航机场建设，服务国家经济社会发展战略，服务西藏全面建成小康社会”。民航局局长冯正霖在民航系统支援西藏机场建设发展工作会议上表示，西藏是西部大开发战略的重要战场，是我国面向南亚开放的重要门户，在全国对外开放战略格局中区位优势凸显。民航业是西藏联系全国乃至世界的重要纽带，起战略性、基础性、先导性作用，能够促进西藏社会经济发展，满足人民对美好生活的向往。因此，民航局决定举全行业之力推进西藏民航机场建设发展，以“政治动员、委托援建和建设运行一体化”模式，特事特办，创新发展。

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