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朱林:从18棵青松到1800名飞行员



2018-10-17   作者:  来源:每周川航    点击量:    打印本页 关闭


  朱林:川航集团原常务副总裁,2012年1月1日退休。

  当时川航的飞行人员一开始只有18个人,被称为“18棵青松”,主要是飞行、领航、机械和通讯人员,这些人主要是从成空部队还有13师过来的,一共18个人。从当时18个人,到现在大概飞行队伍1800多人,人员应该是100倍了。

  引进Tu-154实际上是一种没有办法的办法,但是它对川航的发展起到一个很重要的作用,从中型机到大型机,这样一种过渡和跨越。Tu-154运行是非常困难的,主要是没有飞行员,因为Tu-154是一种新机型,我们本身没有教员,没有机长,就必须向国内或国际上运行Tu-154的这些公司和单位借用,因为当时运行Tu-154的有西安、成都、新疆,还有北京34师,那么为了这个事情,1991年,我们几次去新疆还有北京34师。

  去新疆借教员也是非常困难的,做了很多的工作,最后给我们3个教员,又从34师借了2个。这样就解决了我们第一架飞机来了以后机长的问题,教员的问题。总体说运行还是顺利的,这样就从中型机到大型机,从省内到全国。

  1996年以后,Tu-154的油耗原本很大,随着油价不断上升,我们就准备想办法引进新的机型。最后,选过来选过去,决定引进空客。因为空客是当时国际上比较先进的机型,但是对空客A320这种机型,因为中国大陆民航没有,中国大陆没引进,当时普遍运行的是波音系列。

  那么运行这个空客单手的侧杆操纵,中国大陆民航还没有,但是飞行员通过改装,应该是没什么问题,掌握起来是没有问题的。所以,我们首家使用了空客。

  2002年股份制改造完了以后,发展比较快,来不及培训这么多飞行员、机长。所以,2003年时,成立一个飞行员人力资源办公室,所以当时就有了一个从台湾引进飞行员。

  当时的困难是,台湾人员到大陆来工作,地面人员是有,飞行人员没有先例,地面人员可以,空勤人员也应该是可以,问题不是很大,我们还是有信心。所以跟台湾飞行员协会进行交流,到了当时的民航总局,我们写了报告,总局又转到了国台办,国台办当时是外交部、中央政治局所有的常委都是签了字的,这样才通过了,同意川航进行试点。

  做了两年时间,从2003年到2005年,终于把台湾飞行员的问题做出来了。后来我们引进了台湾飞行员几十人,这给川航的飞行人力资源起码是有一个缓解。然后从全国各航空公司租赁也好、借用也好,第三个就是其他国家的机长,多条腿走路,这样就在那个发展的时候,基本解决了飞行人力资源的问题。

  经过了从组建到现在已经30多年了,应该说川航的发展是比较健康的,保证了安全。风风雨雨、坎坎坷坷在川航从无到有,从小到大,一代一代的人在进行不懈努力,现在看来川航的发展还是很不错的,在更高的平台上、更高的层次上很有发展前途。

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