中国新机场，布局有“心机”

 　　2019年9月中下旬

　　北京大兴国际机场即将“开飞”

　　它的投入运营标志着

　　北京即将步入真正的“双机场城市”序列

　　无独有偶

　　有关广州、成都、青岛、大连等众多城市

　　都要建设第二机场的说法也在广为流传

　　这些传说可信吗?

　　北京之后我国还有哪些大城市可能拥有双机场?

　　在大城市忙着建设新机场的同时

　　三四线城市又在如何布局自己的机场呢?

　　双机场城市

　　“双机场城市”指的是

　　一座城市拥有两座4E或者4F级别的机场

　　(4F是机场飞行区等级中的最高级，该级别机场可以起降空客A380等超大型客机，4E次之)

　　两座机场有效互补

　　共同服务同一座城市

　　或同一个地区的民用运输

　　且两座机场在客运量等指标上

　　相差不应过于悬殊

　　因为一个区域内机场的数量规模

　　与区域经济发展水平正相关

　　所以在世界范围内

　　双机场乃至多机场几乎是

　　国际化大都市的“标配”

　　比如东京、首尔、曼谷、柏林……

　　都是双机场运营

　　巴黎、洛杉矶等分别有3个机场

　　纽约、伦敦更拥有多座机场

　　但在我国，此前的双机场城市仅有上海

　　有细心读者可能会问，在大兴机场之前北京还有南苑机场一直在运营，为什么以前北京不算双机场城市呢?

　　其实不只有南苑机场，在北京行政区域内还有西郊、沙河、通州、良乡和延庆5座军用机场，以及八达岭、北安河、密云、十三陵、马坊和金海湖6座小型通用航空机场。以此来算，北京是一座“13机场城市”。但事实上，军用机场和小型通用机场对城市民用运输并不能起多大作用，而南苑机场在运营期间，受限于机场规模等原因，只有中国联航一家航空公司运营，2018年旅客吞吐量仅600万人次，与首都机场的1亿人次相差悬殊，两者在功能上也不能起到互补的作用。

　　中国的双机场城市

　　1999年启用的浦东机场

　　使上海成为我国第一个双机场城市

　　2018年

　　上海浦东国际机场的年旅客吞吐量

　　达7400万人次

　　约占上海航空客流的60%

　　虹桥机场为4360万人次

　　浦东机场

　　经营进出上海绝大部分的定期国际航班

　　同时也经营一部分国内航班

　　其中多为商旅航线

　　而更靠近