吕秋云：给飞机看病的“骨科医生”

 　　十年造就“结构大师”

　　“一晃都十年多了，时间过得真快。”坐在记者对面的吕秋云开始回忆自己十年来的经历。

　　2008年7月，吕秋云大学毕业，在济南一场招聘会上他一眼就看中了山东太古，“当时我们公司这围了好多报名的人。”吕秋云说。本身学电子工程专业的他也投了简历，“当时我记得招聘官问在场的应聘者谁过了英语4级，之后又问谁过了英语6级。”吕秋云说。最后只有他在内的几个人达到了条件，很快，各方面都很优秀的吕秋云就加入山东太古，经过5个月的培训后正式成为一名机务工程师。

　　“说起来很神奇，我是学电子工程的，但是来到公司后我被安排干结构。”吕秋云说，刚开始时他连结构的图纸都看不懂，好在有一位好的老师教他，很快吕秋云就上手了。

　　从最初的什么都不懂，到后来的轻车熟路，吕秋云没有用太多的时间，从那时起他就跟飞机结构结缘，一干就是十年。“期间我也到系统专业锻炼过一段时间，但总体来说我一直没有离开结构的工作。”吕秋云说。

　　那到底什么是结构?吕秋云告诉记者，包括飞机机身蒙皮、地梁、隔框、桁条等等都属于结构，简单来说就是支撑飞机的结构性部件，“如果说把机务比作给飞机看病的医生，那么我们结构就属于骨科医生。”吕秋云形象的解释说。

　　全球首架(除试验机外)

　　波音737-800客改货

　　吕秋云告诉记者，除了正常的定检结构维修外，目前他带领着一个团队主要负责飞机“客改货”的工作。

　　作为山东太古波音737-800客改货项目结构专业的开拓者和领军人，2018年，吕秋云带领客改货团队的五十五名员工，从无到有、从青涩到娴熟的完成了三架B737-800型飞机(7T-VJJ 、N453SR、N840DM)的客改货改装工作，以近乎完美的工作质量赢得了波音代表和客户的一致好评，体现了他高超的专业水准和卓越的领导水平。“这些年来前前后后总计做了20架客改货，其中难度最大的就是波音737-800飞机的客改货。”吕秋云之说以这样说，是因为这是一项没有经验可循的机型，“去年我们做了除试验机外的全球第一架正式的737-800型客机的客改货，在波音驻场代表的技术支持下，每一项工作大家都摸索着来。”吕秋云说。

　　2018年初，吕秋云开始着手筹备B737-800客改货项目的结构改装工作，研究图纸，编写课件，严谨认真，细致到位。2018年4月，全球第一架(除试验机外)波音737-800客改货工作如期开展。作为生产主管，他以身作则，加班加点，反复研习工卡图纸、工艺要求、工具说明书等，成功攻破了一系列的技术和施工难题。7月21日，全球首架B737-800客改货飞机成功交付给阿尔及利亚客户。

　　波音737-800飞机的客改货，结构的工作占到了大约70%，吕秋云说再众多的技术难点中，主货舱门安装不正的问题给他们带来过不小的麻烦。“当时我们倒班整整24天才解决了主货舱门的问题。”吕秋云说。那些天他们每天都在反复测量间隙，制作填片，包括检测和总结温度、飞机状态、主要部件安装与否等因素对主货舱门安装的影响，“好在问题得到解决，最后大家全都舒了一口气。”吕秋云说。机务工作就是这样，不管遇到再大的难点，只要认真思考，按照流程操作，多想多做，即便没有经验可循，问题也能够迎刃而解。

　　多次带团队拆装飞机

　　2015年3月8日，吕秋云带着团队领取了一个艰巨的任务，把一架退役的飞机拆卸后运送到滨州飞行学院教学楼再组装起来。“这对我们来说也是一次不小的考验。”吕秋云说。拆卸的过程很顺利，一台30米长的卡车把飞机运送到滨州飞行学院后难题来了，再次组装时，一台吊车吊起机翼，但却很难调整到正确的机翼上反角和机翼安装角，整整一上午都没有找到角度，眼看着不能停滞不前，吕秋云想到再叫来一台吊车，果然这次两台吊车很轻松的就让机翼找到了最佳的角度，成功安装到机身上。“那一次的难度也是没有经验可循，一点一滴全都是团队摸索着做。”吕秋云说。正是这种探索精神，让他带领着团队成员一次次突破，在那之后他们又保障了几次飞机的拆装，全都非常顺利。“我这个人很喜欢钻研，遇到技术难点对我来说是一件兴奋的事情，我喜欢那种突破之后的喜悦与自豪感。”吕秋云说。尽管机务这项工作工作强度很大，精神压力也很大，但他每次完成工作后都能够从中得到快乐。

　　生活中“很无趣”

　　吕秋云身边的同事告诉记者，在平时工作中他就是一个爱思考、好钻研、重实干的人。据了解，吕秋云拥有8项生产专利和学术论文;在B737 CLASSIC客改货期间，他掌握了所有主货舱门周围结构和9G压力隔板的加装技术;2015年山东太古新上冲八项目，他又成为了冲八项目的检验员;在B737-800客改货项目开展过程中，他认真钻研，不断探索，提出了一系列改进工艺流程和提高工作效率的方法。他提出的“ON BENCH DRILL”极大的提高了钻孔的准确性，降低了钻孔的劳动强度、空间限制和风险;他提出的“PRE-SUBKIT”将零星繁多的客改货部件在车间组合成组件再安装到飞机上，提高了机载定位的准确性，降低了部件遗漏的风险;他提出的“JOINT CUT”实现了主货舱门区域的联合切割，节省了切门时间并有效的防止结构变形，目前这些方法都已在客改货项目中被推广使用，工作周期也由最初的120天缩减到了90天。

　　工作中的吕秋云是一位实干者，而回到生活中的他自己打趣说是一个“很无趣的人”，他说自己平时下班回家基本没有什么爱好，小时候在长江边长大的他很喜欢游泳，这大概是他为数不多的爱好。“平时在家喜欢陪陪孩子。”吕秋云说，在家他喜欢扮演好父亲这个角色，只要有时间，他都会陪着孩子成长。

　　“2018年我们团队所有成员都非常的辛苦，大家完成了很多艰巨的任务，马上就要过年了，新的一年我喜欢团队成员都能够一如既往，团结奋进，扎实工作，将我们客改货项目做成太古优质品牌和标杆项目。”提到新年愿望，吕秋云说。

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