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国际航空枢纽指标探讨,国内三大机场有戏吗?



2017-09-30   作者:  来源:国际空港信息网   点击量:    打印本页 关闭


   民航“十三五”规划提出,未来五年我国将建设:北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨共10个国际枢纽。建设天津、石家庄、太原、呼和浩特、大连、沈阳、长春、杭州、厦门、南京、青岛、福州、济南、南昌、温州、宁波、合肥、南宁、桂林、海口、三亚、郑州、武汉、长沙、贵阳、拉萨、兰州、西宁、银川共29个区域枢纽。

  《全国民用机场布局规划》(2017版)提出,到2025年,我国将形成京津冀、长三角、珠三角3大世界级机场群,北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨共10个国际枢纽,以及天津、石家庄、太原等29个区域枢纽。

  可以看出,无论是民航“十三五”规划,还是《全国民用机场布局规划》,提出的枢纽建设目标是一致的,即未来五到十年,我国将建成39个航空枢纽,其中有10个国际航空枢纽。

  今天我们就说说国际航空枢纽的事儿。

  事实上,如果没搞清楚国际航空枢纽是啥,它有哪些指标要求,那么最后的结果可能是建设国际航空枢纽政策不知道如何导向,具体操作者不知道如何发力,这样的话,不但贻误了时机,也浪费了资源。

  关于什么样的机场才能称得上国际航空枢纽,至今没有确切的定义或标准。是不是我们建设国际航空枢纽就没了目标没了方向?

  当然不是。我们可以对标国际上公认的国际航空枢纽,如英国伦敦希斯罗机场、迪拜国际机场,以及香港国际机场等,认清形势,扬长避短。

  研究发现,国际航空枢纽最主要的特征是密集的航线航班、高比例的国际中转业务、占绝对优势的基地航空公司、以及高效的航班衔接能力。

  这些国际公认的国际航空枢纽表现出的共同的特征,我们姑且将其作为国际航空枢纽的评判指标:

  航空旅客运输量:5000万人次以上

  这一指标好理解,纵观全球各大国际航空枢纽,年航空旅客运输量普遍在5000万人次以上,如伦敦希斯罗机场2016年完成旅客运输量7567万人次,香港国际机场完成了7050万人次,而迪拜国际机场完成了8365万人次。

  显然,规模较小的机场,其枢纽功能相对较弱,也很难称得上是国际航空枢纽。

  截止2016年底,全球年旅客吞吐量超过5000万人次的机场有25个,其中中国大陆有北京首都、上海浦东、广州白云三个机场。

  国际及地区航空运输量所占份额50%+,国际中转旅客量占比30%+

  所谓的国际航空枢纽,国际客流量应占较高的比较,此处确定为50%以上。比国际旅客量比例更重要的指标应该是国际中转旅客占比,国际上公认的比例是30%。

  2016年,香港国际机场共处理旅客6680万人次,其中有30%为中转客流。迪拜国际机场的国际旅客比例高达90%以上,中转率高达90%。这两个机场是典型的国际航空枢纽。

  2016年新加坡樟宜国际机场共处理旅客5700万人次,其中26%为中转客流。目前,新加坡是澳大利亚至印度、东南亚地区、中国及欧洲等地重要的中转机场。新加坡樟宜机场是亚洲仅次于香港机场的国际航空枢纽。

  日本东京羽田机场中转客流仅有18%,其中70%的中转量为国内转国内,这与香港机场不同,东京羽田机场也只能属于国内枢纽机场。同样,美国亚特兰大机场的中转率高达64%,但它仍属于国内航空枢纽。

  北京首都国际机场旅客吞吐量全球排名第二,预计2017年国际及地区旅客2500万人次。总体来看,首都机场国际旅客比例和中转旅客的比例均较低,中转旅客占比不足15%。

  2016年,尽管上海浦东机场国际及地区客流超过50%,但浦东机场的中转比例不足15%,其中,国际及地区旅客中转比例不足10%。

  占绝对优势的基地航空公司,市场份额50%+

  国际枢纽构建的主体是航空公司,每个大型国际航空枢纽都有一个世界一流的主基地航空公司。枢纽航空公司在机场开展枢纽航线运作,而机场作为中枢航线网络的节点,通过高效的航班衔接,充分发挥枢纽的快捷优势。

  香港国际机场之所以能成为国际枢纽与主基地航空公司——国泰航空有着极其密切的关系。国泰航空占香港机场份额为66%,港龙占10%,两者相加共占总运输量的76%。

  阿联酋航空航线网络覆盖全球六大洲,超过150个目的地,阿联酋航空占迪拜国际机场飞机升降量超过70%。

  2016年,英航在希思罗机场的市场份额接近60%,预计今年英航在希斯罗机场的市场份额将进一步增加,也进一步确保希斯罗机场国际航空枢纽的地位。

  国际上大型的枢纽机场均有著名航司作为主基地,例如亚特兰大(达美航空),法兰克福(汉莎航空),新加坡(新加坡航空)等。

  北京首都机场国航市场份额约53%,而国航整体国际的比例约为21%。南航在广州白云机场的市场份额约48%,而南航整体国际的比例约为15%。

  通过对标国际上公认的国际航空枢纽,未来十年,我国最有条件成为国际航空枢纽的是北、上、广三大机场。其中,上海浦东国际机场成为国际航空枢纽是大概率事件。

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