空港关注：圆通“倒闭”风波未了 快递业自营“收权”紧迫

　　图：圆通速递位于上海青浦区的总部 图片来源：界面

　　借壳上市、高估值、业绩大涨、福布斯富豪榜……蛰伏10多年的民营快递业自大规模开始登陆资本市场后，陡然间从一个“灰姑娘”形象华丽变身为备受关注并充满想象力的朝阳产业。

　　正因为如此，近日“圆通网点罢工大量快递积压无法派送”的消息爆出之后，诸多行业高速扩张背后沉疴多年的问题忽然之间再一次浮出水面，并将在很大程度上影响到这些欲借资本之力重构行业格局企业的最终命运。

　　积压的快件

　　“大家听起来总觉得快递网点倒闭是个多了不得的事情，但其实这种事情经常在发生，”某民营快递北京地区负责人在2月20日接受《华夏时报(公众号：chinatimes)》记者采访时坦言，“有些是规模比较小公司，忽然做不下去了就关门，但几家大的快递公司里也有很多加盟商觉得赚不到钱就甩手不做的。”

　　该人士表示，“只是之前大家对快递业的关注度不太高，这些问题往往只是有局部的影响，现在大家都上市了，老板身价几十亿、利润十几亿，忽然成了焦点，所以有一点点问题立刻就被放大，而且几大家都已经是上市公司，所以一点风吹草动对股价的影响也是非常大的。”

　　2月21日晚间，圆通速递发布澄清公告，称“个别媒体对公司个别网点‘积压件’的报道存在夸大失实情况，公司已将滞留快件全部派送完毕，公司整体网络运营稳定。”

　　这也是对该公司2月15日前后，北京花园桥加盟站点传出“倒闭”并导致快件大量积压无法递送这一消息的最新回应。圆通快递此前已经通过社交媒体对外发布过针对此事的回应，称“倒闭”传闻失实，该加盟站点“因服务质量问题已经被内部调整”。

　　圆通速递在21日的公告中表示，出现这一情况主要原因是“春节后季节性用工紧张及集中发货导致的快件暂时滞留”，并且已经通过调度内部资源和外部力量将滞留快件全部派送完毕。

　　此情此景不由得使人联想到此前几年的“双十一”订单大战，彼时因为资源所限，几家与网购业务联系紧密的民营快递企业每年在这样订单短期内激增的情况下都要面临快件积压、派送不畅的情况。尽管这一问题已经通过加大基础设施投入等方式逐渐缓解，快递企业也开始对一年数次的网购高峰有了足够的应对能力，但这也给几家民营快递龙头企业的声誉带来了比较大的负面影响，短时间内很难修补。

　　同样，圆通速递在坦承“季节性用工紧张”背后，则是快递企业当下所面临的又一个巨大的危机--人力成本水涨船高。

　　“现在公司更关注服务质量，所以对配送环节要求提升，用的方式就是更严格的考核，”一位民营快递企业北京地区的加盟站点负责人对《华夏时报(公众号：chinatimes)》记者表示，“具体管理的手段比较简单粗暴，就是罚款，任何一个环节稍微不注意就会被罚，这对于一线员工来说压力是巨大的，包括收入。”

　　在前述民营快递北京区负责人看来，“当初各家为了抢地盘大打价格战，这个隐患到现在就开始显现了，每一单的利润被压缩到非常低的程度，如果没有足够的业务量做支撑，站点无法获得利润，快递员也没法保证收入。”

　　“还能怎么办?去送盒饭呗。”该人士笑言。然而快递员转行送餐却已经悄然在发生，一位从快递行业转至国内某知名送餐平台的送餐员在与《华夏时报(公众号：chinatimes)》记者沟通中，表示“现在的送餐平台让人想起6、7年前的快递业，虽然也存在各种问题，但至少付出了辛苦能够得到相应的回报。”

　　这也在相当程度上体现出了快递行业目前所面临的一个大问题：对业绩要求的提升和激烈竞争之下单件利润的下滑，以及综合成本提升之后对业绩的侵蚀。而这些问题首先影响到的便是众多加盟商们。

　　加盟制隐患浮出

　　在汉森供应链总裁黄刚看来，“快递公司总部上市之后转移经营压力，因此导致网点亏损，而干线涨价之后收件端仍然在恶性竞争”等，都是导致快递网点“罢工”背后的内因。

　　“目前看来价格战仍然还在持续，这其实也好理解，价格这种东西往下调容易，往上调肯定很难。”前述民营快递企业北京加盟站人士对《华夏时报(公众号：chinatimes)》记者透露，其后遗症就是各家的利润越来越薄，总部就需要更大的业务量来支撑业绩，对站点的任务量也逐年上调，加盟商面临的压力越来越大。

　　“对于任务量的考核方式简单粗暴，就是靠罚款，这样一来业绩差的站点就更加赚不到钱，所以跑路并不奇怪，”前述人士表示，“当然还有一个可能性是通过这种方式来逐步收权，减少加盟商的比例，逐渐都转为自营。”

　　对于依靠加盟方式快速扩张而起家的“通达系”在与国内快递行业另一标杆企业顺丰速运相比，两方在盈利能力方面比较大的差异一直是顺丰速运更被资本市场看好的重要原因之一。

　　通过在早期便开始加盟转直营，并通过自建货运航空公司、加大基础设施和技术投入等前期需要巨量资金投入的方式，顺丰速运虽然在业务量方面无法与“通达系”相比，但主动权在自己手中的好处在于更多的可控环节以及从初始就没有陷入价格战泥沼之中。

　　前述民营快递企业北京区域负责人在与《华夏时报(公众号：chinatimes)》记者交流时表示，快递企业早已经开始在一些环节摆脱早期车推肩抗的粗放式经营风格，更多资金开始投向技术和管理环节，比如自动化分拣系统、现代化的仓储以及投资巨大的软件，铺开这些的前提是主要的业务区域都捏在自己手里，因为加盟商是没有动力去推这些东西的，而总部也不可能把资金投在不是自己掌控的环节里。

　　这样就造成一个悖论，一方面技术极大提升了投送的效率，降低了人工环节干预过多造成的出错率，也带来了业务量的提升。但一些没有采用技术手段改进生产环节的加盟商和区域站点在效率方面已经开始落后，渐渐无法适应总部的要求。

　　“其实大家都知道直营的好处，但如果不是从一开始就做直营，这个转换的过程是非常痛苦的，也会出现各种问题，甚至把握不好会给品牌带来毁灭性的影响，”前述人士表示。

　　虽然一直没有经过官方证实，但各种渠道一直流传着关于顺丰速运早年间在加盟转直营过程中所发生的一些惊心动魄的“传说”，甚至这些因素造就了这家企业如今“闷声发大财”的独特气质，由此可见其他企业如果“收权”将会面临怎样的难度。

　　“加盟制的优势是摊子铺开的速度比较快，但劣势在于管理成本过高，如今这些企业从家族模式摇身变成上市公司，就要求他们必须尽快把管理成本降低，或许通过不断加压的模式使得加盟商知难而退是最兵不血刃的方式。”一位国内民营快递的中层管理人员在接受《华夏时报(公众号：chinatimes)》采访时表示。

　　该人士表示，“快递业还有一个特点，就是渠道下沉的成本非常高，这也决定了大多数快递企业即使做直营也会牢牢抓住一线城市，尽量控制住二三线城市，至于更多小城市特别是偏远地区的县乡村一级，除了邮政普遍服务必须要覆盖到之外，恐怕对于任何快递企业而言都是成本大于收益的买卖，所以仍然需要依靠加盟。”

　　对于这些快递业的“新贵”们而言，未来面临的困难还远远不止这些，不管是经济大环境的影响、仓储成本受租金上涨的影响以及用工成本的提升都将直接影响到这个行业未来的走势。尽管在获取到大量资金之后已经无生存之忧，但在新一轮重构格局的征伐中，一旦忽视掉“后院”那些关键因素所带来的影响，恐怕也将会对最终的命运带来决定性的改变。

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