从韩亚空难事故客机乘客构成看枢纽机场的竞争

　　前一段时间，韩亚航空公司于美国旧金山发生空难事故，这架从韩国仁川机场飞往美国的客机上，一共有280名乘客，包括韩国籍乘客77名、中国籍乘客141名、美国籍乘客61名日本籍乘客及1名。其中，中转旅客(中国籍及日本籍)占比达到50%。在国际航空市场上，这样的中转比例正是枢纽机场竞争的一个缩影。

　　2012年仁川分流中国-北美中转市场人数为32万，分流比例为10.7%，并且2008-2012年仁川分流中美市场人数及比例呈现逐年递增趋势。在仁川机场自身四大中转流向中，2012年国际转国际达到83%，占据主体地位。其中，在国际转国际的客流中，中国经仁川中转至北美的客流占13%。

　　2013年1-4月，根据IATA数据统计，经仁川中转的客流量最高的国家为越南—美国，达到19.1万人次，占仁川中转整体客流的10.6%;其次即为中国—美国互转，达到18.2万人次，占比10.1%;排名第三为中国—日本互转，为9.9万人次,占比5.5%。

　　仁川机场之所以能从激烈的东北亚枢纽竞争中脱颖而出，成功抢夺中转旅客市场份额，并形成“仁川中转模式”，主要有以下四大原因。

　　一是低价抢夺中国客源。以北京至旧金山、洛杉矶、纽约航线为例，美联航、国航执飞的航线为直达航班，大韩及韩亚执飞的为中转航班，对比各航空公司的平均运价，2012年韩国航空公司的平均中转票价大幅低于美联航和国航直飞价格，甚至低于国航直飞票价的30%，从而吸引了大量中国乘客放弃从北京直飞，转而从韩国中转至美国。

　　二是锁定东北亚尤其是中国、北美航线为目标的网络布局。仁川机场的航线网络布局与其东北亚-北美最便捷枢纽机场的定位实现协同，围绕此目标对重点目标市场东北亚、北美市场拓展航线网络。仁川机场与中国通航城市数量达到36 个，周频597班;与北美城市数量达到13个，周频108班，这些通航区域为其提供了庞大的中转客户群体，并且中美区域之间往来需求旺盛，推动中转航班吸引力和中转旅客人数不断提升。

　　三是便捷的通关政策。在免签政策方面，从2013年5月1日起，持赴美签证包括中国在内107个国家游客，经韩国转机，可享受最多30天免签入境韩国的优惠。在免检政策方面，仁川机场已实现24小时过境免检。上述联检政策有效的简化了旅客中转手续，增加对中转旅客的吸引力。

　　四是具有竞争力的MCT。仁川机场国内转国内MCT仅为40分钟，国际转国际MCT仅70分钟，国内国际互转MCT为100分钟，直接体现了仁川机场顺畅的中转流程和较高的中转效率,这对中转旅客的存在较强的吸引力。

　　五是丰富的中转服务体验。根据旅客的候机时间不同，仁川机场设计了针对性中转服务：转机时间小于2 小时，可享受购物和进餐服务;转机时间在2—4 小时，可体验韩流馆传统文化展示;转机时间在4—6 小时之间，可享受按摩、足浴等服务;转机时间大于6 小时，可享受旅游、酒店等服务。贴心的中转服务，使得机场不再仅是传统意义上的过路站，而是具有特色文化、商业和服务吸引力的休闲港。

　　韩亚空难或在短期内对仁川机场的枢纽地位造成一定影响，但如何借鉴仁川中转模式，加强首都机场枢纽竞争力，是我们亟待解决的问题。

　　第一，发挥首都机场在地理位置及国内腹地市场的优势，明确首都机场的枢纽定位，积极构建枢纽航线网络。一是重点定位于欧洲中转门户枢纽，具体为国内/东亚/东南亚-欧洲互转;二是推动首都机场以北美中转门户定位的枢纽建设，具体为国内/南亚/东南亚-美洲互转。整体上加强航线网络建设与枢纽定位的协同决策，加大与内航，外航及其联盟的沟通合作，发力重点区域，减少辐射区客源的流失。

　　第二，鼓励航空公司发布经首都机场中转的优惠运价，积极与政府沟通，申请航线补贴政策，并将航线补贴与经北京中转优惠运价进行绑定，从政策上给予鼓励，为国际枢纽机场提供有效的运价支持。

　　第三，加大与政府相关部门的沟通，推进 24小时过境免检政策的申请工作;扩大国际转国内通程航班实施范围，直至辐射所有国际转国内的航班;推动南航、东航及天合联盟开通国内转国际行李直挂的试点航班。

　　第四，与海航、东航、星联开展专项合作，持续推动T1、T2国内转国内MCT，以及星联内航空公司互转MCT优化。

　　第五，整合机场商业资源和航空公司中转服务，并大力宣传。通过中转旅客调研，了解中转旅客需求，适时推出特色中转服务体验。

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