民航那些航班延误统计数据该信谁?

　　行业内部数据打架，企业各说各话，消费者雾里看花似乎早已让人见怪不怪了。日前，首都机场发布了这样一条消息：在国际机场协会公布的“2013年第二季度旅客满意度成绩”中，首都机场以4.88的得分继续稳居全球第三名，高于第四名上海浦东机场0.04分。在分项成绩方面，首都机场共有25项跻身全球排名前五名，占比75.8%;28项位于全球前十，占比78.8%。乍看这个消息觉得十分振奋，试想，在众多国际大型机场中，能挤进消费者满意度前三相当不易。

　　但细一琢磨，在这之前好像还有一个跟首都机场有关的消息，但并不是喜讯。也是本月，美国航空数据网站FlightStats发布最新数据显示，全球35个国际机场的6月准点率排名中，北京首都机场、上海浦东机场准点率分别为18.3%、28.72%，包揽倒数前两名。

　　我只能说我和我的小伙伴们又一次惊呆了。虽然FlightStats的数据不能完全准确反映实际准点率，但起码也能窥见一二，更重要的是，眼看着旅客因延误怨声四起，很难想象他们会一边在机场大吵大闹，一边投下满意的一票。

　　另一组始终让人无法完全明白的数据是有关飞机延误的最大原因到底是什么。此前，民航局曾直指，飞机晚点最根本和直接的原因在于民航空域受限，在中国的空域资源使用中，民航的比例仅约为20%。但与之相对的是，最近的行业内数据又显示，航企管理问题在所有延误原因中占比超四成。

　　谁也不比谁傻，旅客当然明白针对航班延误原因，航空管理部门各执一词有推卸责任之嫌，而首都机场面对全球机场准点率垫底的质疑，马上抛出满意度第三的数据，也透出一种“反正有人说我好”的傲慢，也许潜台词是有本事你现在从第二机场飞呀。

　　明白归明白，无助是真无助。本来买了机票就图个效率，结果却因延误常常自己成了“迟到大王”。想要个说法吧，更是难于上青天。人家说因为“交通管制”，你也不能去找空军。人家说“天气原因”，就算机场阳光明媚，那也叫不可抗力;好不容易有人说航空公司管理问题是主因了，可赔偿却始终没那么容易拿到手。

　　以小见大。近两年，中国提出要建民航强国，但这四个字背后所包含的不应仅仅是数据、排名等，更多的还要靠软实力的提升，也许没有明确的硬指标可依，但其实标准早就在乘客心里。

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