美媒：中国高端飞机技术方面仍然落后于西方

　　西方航空专家表示，在生产先进战机发动机和高端复合材料方面，中国仍面临各种问题。致力于生产两种窄体客机的中国商飞即是例子。“C919项目再次延期，目标是在2018年交付使用，而最初的目标是2016年”，美国大西洋理事会研究中国空军的专家柯瑞杰说。

　　柯瑞杰表示，在满足(飞机)系统和子系统的具体要求方面，中国商飞的工程师能力有限。“就是说他们设计飞机的能力有限”，他说。

　　在他看来，这使中国在军用航空领域的设计能力遭质疑。“中国商飞的工程师不能设计飞机，并不意味着中航工业集团的工程师也不能，但前者的工程师大多来自后者，C919是高调的国家项目，应该能从中航招到最优秀的人才。因此中国商飞的局限性说明，中国优秀的航空工程师数量仍极其有限。”

　　新加坡拉惹勒南国际研究院研究员迈克·拉什卡表示，西方航空巨头继续在大多数军用飞机和技术领域领先中国，尤其是动力、导航系统、国防电子和高端复合材料等方面。

　　拉什卡认为，这些障碍可见于中国第五代战机所需的高级复合材料的研发，包括高端铝合金、芳纶纤维、碳纤维、高精钢、硝化纤维、钛合金等。“仅有几家中国公司具备生产此类材料的技术，而这些材料对生产下一代发动机、目标探测系统、导航系统，以及用于多种武器平台的子系统不可或缺。”

　　他表示，生产高端铝合金需要既昂贵又难以生产的大型液压机，中国仅有5家企业能制造。中国对用于坦克装甲和发动机罩的芳纶纤维的需求约70%靠进口。此外，中国大部分碳纤维制造商也是新手，缺乏使产品质量稳定的经验。

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