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空港关注:东航上航合并重组8年 全力冲刺世界一流



2017-06-07   作者:孟进、钱擘 、毛雯卿、徐燮欣  来源:中国民航报   点击量:    打印本页 关闭


   8年前的2009年6月8日,为了建设中国民航强国,打造上海航空枢纽港,中国东方航空和上海航空的合并重组工作正式启动,上海航空加入东航大家庭。8年的时间里,重组后的东上航不断整合资源、打造发展合力,成为上海国际航运中心建设的一支主力军,经营业绩逐年提升,创造了央企战略性重组的经典案例。

  把握重组机遇 加速优化发展

  机队是一家航企持续发展的硬件基础。东上航合并以来,上航的机队迅速年轻化。

  短短几年间,上航先后退租或出售了5架庞巴迪CRJ-200客机、10架波音757客机、8架早期型号的波音737客机,同时引入了大批波音737NG系列新型客机和6架空客A330客机。今天的上航,已经拥有了东航所有分子公司之中,规模最大的波音737NG机队,也成为东航旗下全球最大A330机队之一的重要组成部分。由此,上航机队的平均机龄从合并重组前的超过10年,大幅降低到目前的8.66年。曾经是上航早期宽体机队开路先锋的4架波音767飞机,也将在今年正式退租、功成身退;届时上海航空所辖客机的平均机龄将进一步缩短到6年以下,加入全世界机队最年轻航空公司的行列。

  多年来,上海航空一直发力于航线布局、特别是国际航线开拓。早在1997年,上海航空就获得了国际、地区航线运营资格;2000年,上海-金边航线开航,成为我国第一条由地方航空公司运营的国际航线。东上航合并后,依托东航作为三大航之一的规模和质量优势,上海航空的航线网络进一步优化,国际化水平显著提升。

  今天的上海航空以上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场为基地,执飞国内航线121条、地区航线4条、国际航线28条。在周边区域,上航的国际/地区航线已经覆盖日本、韩国、泰国和港澳台。自2011年开始,上航又通过为东航提供湿租的方式,迈出了执飞国际远程航线的新步伐,目前已经开飞墨尔本、莫斯科、新加坡等航点。

  2016年,上航总计安全飞行29.5万小时,起降近12万架次,运送旅客达1431万人次;可供产能达258亿座公里,同比上升15.03%。

  与机队和航线的扩容相呼应,依托东航长期丰富的管理经验、扎实深厚的专业基础,上海航空的安全和服务水准同样更上一层楼。

  也是在2016年,上海航空全年未发生人为原因造成的运输航空事故征候,当年上航各项运输生产指标都达到了历史最好水平;去年全年,上航航班正点率达67.79%,同比上升7.17%,客座率79.57%,同比上升0.45%,飞机平均日利用率达到9.49小时。

  展现整合优势 深度全面融合

  上海两场的航空枢纽建设已经进入了关键期,纵观全球,没有一处具有国际影响力的航空枢纽,不是依托于一家占主导地位的主基地航企而发展壮大的。无论法兰克福与汉莎、巴黎与法航、亚特兰大与达美航空等传统组合,抑或新锐的迪拜、阿布扎比、多哈与中东三大航企,莫不如是。形成合力、攒成拳头、共同致力上海国际航运中心建设,代表中国参与亚太航空枢纽的竞争,正是东上航合并重组的初心所系。随着东上航携手再出发,这份1+1>2的效应正越来越显著。

  8年间,东上航先后打赢了“东上重组”之战和“世博扬名”之战,又拉开了转型发展、品牌建设和能力提升新战役的大幕。东上航合并后,净资产收益率跃居全球民航业领先水平;大东航品牌价值进入全球品牌500强,并实现了在国内三大航品牌中的全球排名上升最快;合并后的东上航规模实力已达全球第七,是国内三大航之中行业规模排名上升最迅速的一家。

  今天,东上航已在生产运营、企业战略、品牌建设等各个领域全面深度融合。东上航的地面服务、机务维修已经合为一体,空勤团队也在逐步实现统一运行,上航旗下的货运、公务航空等资源,同样已注入东航的相应业务板块。围绕东航的枢纽网络战略、成本控制战略、品牌经营战略、互联网化战略、国际化战略等五大战略,上航深入对标、无缝衔接。

  目前,上航的所有航班都已经与东航实现代码共享,在东航的主基地上海,上航已经完全嵌入其打造的枢纽中转航线网络,无论是重要城市间的点对点快线,或者由国内各航点通向全球的中转联程产品,又抑或联合东航所属天合联盟其他外航成员打造的“天合中转”产品,都能见到上航机队和航班的身影。

  东航与上航各自多年精心打磨的软件资源,也在合并后做强做大。上世纪90年代的下岗大潮中,上海航空招收18位纺织下岗女工成为空嫂,并在其中培养出驰名全国的民航服务明星吴尔愉,赢得全社会的赞誉。东上航联合重组后,在东航支持下,上航于2012年10月创建了“吴尔愉劳模创新工作室”。2013年,融合东上航客舱服务优质资源的“李文丽-吴尔愉空中服务创新工作室”被上海市总工会评为“上海市劳模创新工作室”,更为上海航空的服务升级提供新动力;就在当年,工作室启动“小吴尔愉”带教培养工作,积极发挥劳模“传帮带”作用,开展师徒签约、空中带教,让上海航空的优质服务传统在东航大家庭中不断传承,发挥更大作用。2016年底,合并后的东上航踏上了年旅客运输量一亿人次的历史性关口,2009年启动合并重组时的美好憧憬,正结出越来越丰硕的成果。

  担负国家战略 奔向一流航企

  随着全球民航业发展,从亚太周边的国泰与港龙、新航与胜安,到欧洲的法航与荷航、汉莎与瑞航,越来越多大型航企开始同时拥有、运营多个优质品牌。其中既有这些品牌的主基地分布在不同城市的,也有同城联动的。而在我国内地,东上航则是唯一一个旗下两大品牌落户主基地的航企。对于已经写下8年成长史的东上航合并重组范例而言,如何持续成功、补强短板,是在为全行业开展该运营模式的探索,更是参与民航强国建设、勇担打造上海国际航运中心国家战略的应有之义。

  上海航空在现有已经得到业内外好评的“小而美”基础上,进一步实现在东航大家庭中“精而强”的路径,正呼之欲出。

  未来,上航的机队总数有望逐渐增长到100-200架的规模,东航体系内数量最多的一支波音737NG机队,将成为上航的主力;而东航向波音采购的787-9梦想飞机,更将有10架加盟上航、成为其旗舰机型。787-9是波音为那些客运量稍低、但有着较大航程要求的航线而精心设计打造的机型。加入上航机队后,上航将有机会申请、执飞那些目前从上海出发需要转机抵达的二线国际远程航点,这些航点将与东航的航线互为补充,编织起更加绵密完善的航班产品体系。

  上海航空的品牌形象,今后则有望在东航品牌体系下进一步突出海派特色、时尚风情、精致格调,从而使其“活力、时尚、海派”,能与东航品牌的“世界品位、东方魅力”交相辉映,相得益彰。

  走过8年成长路的东上航合并重组,已成为东航60年风雨征程中浓墨重彩、硕果累累的重要篇章;而在当下的新起点上,这则经典案例的前行路径,正把建设世界一流航企的目标从蓝图化为现实。

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