三好千景：中国二线机场的枢纽连通性与机会

　　图：宁波(中国)供应链创新学院副教授三好千景

　　8月15日，由航联传播旗下民航资源网(CARNOC.com)主办的2018民航趋势论坛(以下简称“论坛”)在北京中国大饭店盛大举行。宁波(中国)供应链创新学院副教授三好千景出席论坛并发表《中国二线机场的枢纽连通性与机会》的主旨演讲。以下为演讲主要内容：

　　大家下午好!非常感谢邀请我出席今天的会议。

　　我在英国做教授，主要是做需求预测。我的学生都是在航空公司、机场服务，或者是做航司路线的设计。

　　今天我要跟大家讲三个话题：中国航空流量的增长与二线机场;接下来是连接性的重要性和经济的发展，最后是我们如何评估连接性。

　　中国市场很大，规模也很大，我们讲的是一些规模比较小的城市。但是，比起欧洲和日本，还是很大的机场，我们叫二线机场。实际上，它们有超过1000万的乘客运输量，非常大。可能中国人觉得1000万不算什么，但是1000万是非常庞大的数字，尤其像宁波、杭州、上海，7.8%的GDP增长数字，非常让人惊讶。可能日本的经济增长是负2%。

　　为什么我们说这种连接性是非常重要的?这就是在2005年由ITA所做的数据，展示的是更大的连通性，提高劳动生产力和经济增长之间的关系。中国是蓝色的点，红颜色是欧洲和美国这样的市场。所以，更好的连接性能够为我们获得更好的劳动资本，还有劳动生产力和资本。

　　我觉得这种连接性的重要性，通过图表得到了体现。我在来中国之前，不知道宁波在哪里。后来我的老板说上海MIT，所以我觉得它是上海，实际不是上海，原来是在宁波。但实际上，真的是非常大的城市，有很多的潜力。

　　大家都知道，釜山也有一个自己的机场。和釜山相比，宁波客运量也超过了1000万，非常有意思的GDP增长和人均GDP，宁波是2万，你可以看到很快会超过釜山(2万7)的数据。

　　我想再跟大家介绍一下，LCC低成本航空的影响在欧洲、美国也有，釜山也是这样。特别是低成本航空进入市场，提供了运量，尤其是国际航线的运量，大概在10年不到的时间里，基本上扩大了两倍。

　　因此，我们需要非常大的运量，尤其在中国市场。而且像易捷、瑞安航空，大家可能会说影响了整个市场，颠覆了市场。实际上，它们也在推动航空公司改变。如果说，我们的竞争更加激烈一点，会有一个结构性的变化。

　　低成本的航空公司，比如说像易捷，推动了区域的经济，能够刺激旅游业的发展。你可以看到，这是航空网络的分析，周边区域宁波、上海、杭州，可以看到大概60分钟的驾驶经济圈。当我展示这个图片，给欧洲朋友看的时候，他们觉得非常惊奇，在英国永远是做不到这一点。因为听上去伦敦的希思罗机场，周边区域都是覆盖的。

　　我们再看一下宁波的发展，大家能够看到大部分都是国内航班，只有几个国际航班。也是为什么在这部分的人，需要进行转乘、中转。如果3-4小时航程，应该有更多点对点的支线航班。

　　给大家一个非常、非常简单的分析，它展示的是宁波分流到上海和杭州的航空运输量。非常明显，很多人被分流到了上海浦东或者杭州的机场。

　　这是具体的例子，国内市场有非常好的连接网络。但是，仍然为一些大的航空公司所霸占。好的消息是春秋航空有点对点的服务，现在有60%。我们需要有更多的点对点的服务，尤其像宁波这样的二线城市，在中国有很多二线城市的发展，有可能像成都、西安成为区域的中心。

　　但是，下面一个目标应该是二线城市，有非常好的人口和经济增长，也应该成为区域的枢纽，像珠海或者其他一些机场。这里发展的机会实在太多了。

　　接下来，我想给大家介绍一下这种连接性和通达性。

　　首先，我们谈到了MCT，也就是最少转机时间，以及最长的转机时间。连通性是我们网络非常重要的一点，我们并不仅仅注重量，更注重质。如果我们考虑量，有时候需要3小时等机，但是这样并不好。我们进行了一些建模，没有这样的公式，我不给大家展示了，但是我会给大家来讲讲怎么来解读的，首先这只是一个例子。

　　国内，比如说成田机场起飞2点半，最少转机时间是1小时。也就是说，拖到1个半小时，最长转机时间是3小时。后面我们关注是质量，为了对转机质量进行评估，我们直接把它和直飞航班进行一个对比。

　　比如说，包括航线、时间、座位、服务的质量，还有频次这些因素。有了这样的一些关联之后，我们要有一个转机的表现指数。比如说全日航航空每周3000架航班，有了中转之后，直航3500架，这样效果整体会超过110。

　　我们要考虑到有了很大的改进，大概有6000架次，和直飞数目一样，也就是相当于180%左右，所以说超级高效的机场，和日本航空公司相比，在国内航空公司的频次更低一点，跟全日航空比，要差一点。

　　因此，我们可以用这样一些指标，来对所有的航空公司进行一个比对，并且来了解一下他们网络的战略，包括机场有没有在这个战略中发挥作用等等，这是另外一个例子。

　　同时，我也对成田机场进行了一个比较，和羽田相比，成田效率并不是那么高。我们看到ANA的网络非常大，尤其在转机和其他方面。

　　这是日本非常、非常小的一个机场。每年只有180万人次的旅客流量，但是基本上有1200个相当于直航的定量，这是因为宁波机场所起到的作用。所有这些可行的转机是5500架，宁波有很多这样架次的飞机。考虑到和直航相比，这样的转机效果并不是那么好。香港转机效果更好一点，是140%，因为香港航空公司他们有非常好的转机服务，包括质量，以及在香港的枢纽机场转机。

　　我们看一下MAU的指标，尽管有很多的航班和北京连接，但转机并不是那么好。我们想从香港坐飞机，如果价格更便宜一点，人们肯定愿意坐香港航空公司的班机。香港航班有更好的转机吗?这是因为MAU的转机策略，尤其在质量方面。

　　再总结一下，一线城市机场的北京、上海浦东、广州都非常拥挤，而且连通性非常差。现在很多年轻人，在二线城市有很多进入的机会。比如说北京和上海生活成本太高了，年轻人没有办法负担。因此，他们愿意到二线城市(宁波)去生活。还有很多大的航空公司，关注的是支线的枢纽，但质量并不是非常好，而且转机质量非常不好。为了能够和其他一些亚洲枢纽展开竞争，我们必须要考虑到质量。

　　从数字角度来说，我们要确定连通性意味着什么。比如说今天早上我们谈到了连通性，谈了很长时间。怎么样改进连通性?我们需要有一个KPI指标。因此，对这些二线机场来说，比如说宁波机场80%，都是国内的飞机、国内的航班，而且他们连通性非常差，机票也非常贵。

　　因此，我们需要低成本的航空公司，至少要达到30%-35%的渗透率，而且更多要点到点，并且是短程，或者说是中程的国际飞行。但是，宁波经济和人口显示出有很大的市场机会，这样也会对经济产生重大的影响。

　　我也想要求政府，我们需要一个平衡的政策，并不仅仅只是关注大城市，或者说是这些大的枢纽。但是，对中国人来说，可能那个机场并不是那么大，对我们来说，已经是非常、非常大的了。所以，我们要有这样一个发展的状况，大家都能够以便宜的价格，来进行旅行，而且这种飞行应该是我们能够承担得起，我们希望在中国能够实现这样的一种情况，就是廉价的、高效的飞行。

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