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商飞副总经理吴光辉:“十三五“应重视通用航空创新



2016-03-15   作者:佟静  来源:中国网   点击量:    打印本页 关闭


  全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理 吴光辉

  中国网:各位网友大家好!这里是中国网《中国访谈》2016全国“两会”特别报道。航空航天工业是一个国家工业实力的体现,航空工业从发展到成熟需要经过长时间的探索。作为中国高端制造业顶梁柱的航空工业,如何实现科技创新,促进军民融合技术的发展。中国网的记者就此采访了全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉。

  吴光辉:我国航空工业经过几十年的发展,取得了长足的进步。首先,我们满足了国防的需要,各种类型的飞机在保卫着祖国的边疆、祖国的安全,应该还是达到了世界的水平。在航空工业取得成就的同时,我们也培养了大批的人才,从测绘仿制,到自己独立的研发,走过了一个很长的过程。到现在,我们自己的航空工业完全具备独立自主的能力,拥有自主知识产权的各种类型的飞机。这是从军用飞机方面来说。

  那么在民用飞机里面,我们有运7、运8,也做过运10,到后期又有新舟60、新舟600,现在正在发展的涡浆新舟700。喷气式飞机我们最大的成就,除了我们早期研制出了运10,技术上实现成功以外,我们的ARJ21也已经投入到航线使用,我们现在也正在抓紧研制C919的飞机。所以应该说,航空工业从无到有,经过我们国家的支持、全国人民的支持、航空工业人的努力,我们取得了很好的成就。

  中国网:如何更好地实现航空工业的科技创新?

  吴光辉:航空工业,首先是一个高技术的产业。所以我们每走一步,每一个新的机型实际上是大量的技术创新。如果没有技术创新,没有自己对技术的吃透和发展,可以说我们航空工业就一事无成。解放初期,我们基本上是引进和仿制,那时候技术创新应该说不是特别地强。那么现在我们是完全自主研制,拥有自主知识产权。所以说航空工业在飞机、在发动机、在系统设备,甚至材料、标准件,应该说走得都是自主创新之路,都是很多的创新才能支持我们整个航空工业技术的发展。

  当然我们也不排除引进一些国外先进的技术,我们利用全球的资源,发展自己的航空工业,这也是世界上航空工业的通常做法。

  中国网:在促进军民融合,技术发展上您有哪些建议?

  吴光辉:从飞机的实践来讲,应该说军用和民用有很大的区别。因为民用飞机以载客为主,军用飞机是以执行作战任务为主。那么载客为主就涉及到一个市场化的问题,旅客的舒适性、安全性,就是以人为核心。所以我们在民用飞机的设计上就强调了安全性、经济性,可以说它的灾难性的等级达到了10的负6次方,关键性的部件,我们达到了10的负9次方,也就是说每飞行10亿小时,我们才允许出现一次灾难性的故障,这是核心设备。那么普通的飞机,普通的设备引起灾难性的故障发生是10的负6次方,就是说我们每飞行100万小时,才只能允许一次灾难性故障的出现。我讲的灾难性故障,并不一定等于就是灾难,所以航空安全标准是非常高的。加上我们在执行标准上,在管理规则上,是按照国际惯用的适航管理。尤其是中国民航和国际先进的民航条例是一致、同步的,大量的适航条例,我们必须得把这个严格地执行。所以它有一个第三方的审核,就是中国民航,或者像美国是联邦航空,欧洲是EASA适航当局,对你设计的飞机,研制、制造、使用的整个过程有一个监管,就是说有第三方代表公众利益对民航科技进行监管。

  那么在军机方面,如果说甲乙方的话,甲方的作用就更突出一些。军用和民用飞机在研制的技术上面,应该说是有一些通用,产品上可以借鉴,有些装备制造、设备,甚至有一些材料部件它是可以借用一些。但是总体上来说,它是两个体系。

  中国网:所以说有一定的不同,但是还有一定的可以借鉴的地方存在。

  吴光辉:对。从航空来讲,技术上是相通的,比如说材料,一些原材料、标准件,甚至一些部件,它是可以互相通用,或者是借用。但是有一些它是不同的,比如说民用客机有大的舱,另外它的速度范围、性能和军机又不一样。

  中国网:民用客机是批量生产的。

  吴光辉:对,民用飞机当然是批量生产,最多的生产了好几千架。一般来讲,军用飞机也算批量生产,但是它的个性化不是那么严。民用飞机有大量的航空公司的选装设备,因为它每个公司,尤其是在客舱里面,它的选装布局是不一样的,各个航空公司有各个航空公司自己的特点。总体上说,技术上相通,产品上是有一定的相联系,但是是属于两类产品。

  中国网:您之前也建议过国家层面鼓励一些企业去做一些高精尖的、市场份额较小、利润也没有那么大的小的元器件。那么目前小元器件国内的生产水平、工艺水平的现状是怎样的?又存在怎样的问题,如何解决?

  吴光辉:这些小的零部件,甚至一些小的标准件,因为它的利润很低,限制了一些小的、核心的零部件、核心材料的生产。它用量很少,一次订单的最小起订量可能几十年,甚至上百年都用不完。现在我们急需这种小型的、用量少的,但是又是高精尖的这些原材料,这些小的设备,甚至一些专有的技术,我们希望能够开展一些研究。这样的话,利用全社会的力量,利用国家的力量,把这些小精尖,而又不可能完全按照市场化运作的这些核心材料,把它研制出来,或者说一些在其他产品上有利润的这些企业,能够把这个产品做全,让它在这方面贡献一部分力量。来把航空的整个供应链,整个技术体系把它全部建全、建好。

  全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理 吴光辉

  中国网:今年的政府工作报告中,首次写入了“工匠精神”一词。那么结合您自身一些工作的经历和感受,您怎么理解工匠精神一词?

  吴光辉:我认为和其他的工业领域一样,我们不仅仅需要设计师、工程师,我们还需要大量的工匠,或者说我们以前叫工人。我们需要这种有技术,有特殊才能的这种工人,我们把他称之为工匠。在飞机制造里面同样少不了工匠,因为他们在制造领域有独特的手艺,能够把我们很多飞机做得很完美。因为你设计得再好,你没有一个好的制作环境,没有一个好的人把它做出来,你的设计等于零。所以我们对弘扬工匠精神以后要重视,要给这些工匠以适当的待遇。实际上我们有些单位在执行过程中遇到了体制上的问题,因为工匠属于工人系列,有的单位在养老保险等方面,都有一些我认为不能够适应现在发展的规定。或者说对这些工匠,这些有突出贡献的工人师傅们的奖励不够。我觉得我们这方面还应该建设。

  中国网:您如何评价我们目前我国航空工业的现状,如何实现航空工业的科技创新,我们应该从哪些点发力?

  吴光辉:我希望国家能够继续支持我们航空工业。因为航空工业仍然还是一个幼稚工业。我们现在只是说刚刚开始成长,远远还没有达到成功。所以在“十三五”,希望我们在科技专项,在整个国家的产业布局里面,能够继续支持航空工业。同时对民航的发展,我们通用航空工业的发展也不能忽视。因为通用航空是可以为民航,为军航,提供大量的后备队,包括飞行员、机场、机务、场务、飞机指挥这些,它是个很大的后备军。所以航空工业要发展,也少不了通航这一部分。

  所以我想在“十三五”,除了我们大飞机、军用飞机这些的发展以外,希望国家在通用航空工业上面要有更大的发展。一个是支持更多的中小型飞机的研发;第二个就是要能够修更多的机场;第三个就是希望开辟更多的空域,让这些小型飞机能够自由地飞;第四个是我们在航路的申请上面,给这些小飞机有一些通道,这样我们能够有更多的飞机飞得起来;第五个,希望加快通航飞行员的培养,要鼓励我们有条件的地方去发展通航。因为它不仅仅是满足一部分小型运输的需要,包括我们的物流,对当地经济的发展,对制造,甚至整个大的、完整的产业链都有意义,是对航空工业的一个最大的支持。因为航空工业做出来是给用户的,用户一个是民航,一个是军队。在世界上机种最多、人数最多、机场最多的就是通用航空,而恰恰我们在这一部分发展不够,所以我们“十三五”要更多地再发展通航。

  中国网:对于航空工业的高精尖的人才的培养,您有哪些建议?

  吴光辉:改革开放以后,恢复高考以来,现在这一批航空工业的骨干应该说经过几十年的锻炼、成长,能够适应我们航空工业的需要。当然我们还要培养更多的高精尖人才,包括我们能够吸引国外的一些人才,能够回国服务。

  中国网:把他们引进来。

  吴光辉:当然我们也可以派更多的人到国外去学习,学习之后回国来为我们航空工业多做贡献。总的来说,在人才培养方面,从我们已有的航空工业的院校,到我们整个科研院所,到制造部门、使用部门,应该说我们培养了一大批高精尖的人才,甚至在国际上很有影响的一些人才,但是离我们的需求还有差距。所以在“十三五”期间我希望加大对航空高技术的人才的培养。

  中国网:谢谢。

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