陈广承：飞行训练的创新和变革

　　随着通用航空发展进一步松绑，预示着通用航空飞行审批手续将大大简化，基于此，我国飞行员培训体制将迎来新的机遇和挑战，飞行员培训体制将又如何的创新和变革的举措。中国民用航空局飞行标准司通用航空处处长陈广承先生就此话题发表自己看法。

　　陈广承介绍道，和汽车驾驶非常接近，飞行执照分类也有四个层次。A照是开公交的，在民航也有一种A照叫ATPL即航线运输机驾驶员执照，主要是开客机的，这种执照跟A照一样，它是飞行领域要求最高的一种执照;在地面上的B照是开卡车的，民航有一种执照叫CPL即商用驾驶员执照，这种执照你不能在客机上当机长，但是你可以在很多工农业运行里面当机长，它的要求相对低，因为他没有那么多载客、载货的任务，另外这种执照也可以在客机上当副驾驶，就是协助机长工作，但是他不能当机长，这和我们的B照是接近的一种执照;比较普及的开小车的C照，飞机这个执照也有一模一样的叫PPL即私用驾驶员执照，你去考到一本这样的执照，你就可以开小飞机了，当然现在自己家买小飞机的不多，但是租飞机的可以，你租一架飞机自己飞，需要PPL执照，这跟我们汽车的C照是基本上差不多的;在每个城市都会有的摩托车就是D照，在民航上也有一个一样的叫SPL即运动驾驶员执照，如自转旋翼机，其特点就是要戴头盔飞，驾驶摩托车也要戴头盔，D照时间要求就更低，你只要会飞，你就可以飞，它在商业上没有什么价值。除此之外还有热气球、飞艇、初级飞机、滑翔机等都是属于SPL执照。所以D照容易取得还是A照容易取得呢?一定是D照。飞行上也是一样的，每种执照的要求是不同的。

　　陈广承说，C照或者D照相对来说是比较简单的，首先你要在天上进行训练，训练以后单飞，然后要在模拟机上体验，这叫做FTD，它不用真的到天上去，是在计算机上模拟的，这个可以代替大约10%的飞行时间。运动类的大概是30小时，根据不同的机型有所区别;飞机类的一般是40小时。可以用FTD计时间的只有10%，也就是两三个小时。

　　目前有很多的模拟机产品，只能记这么点是不是很浪费?还有人提到，你用这个飞机飞这么多时间，我用小飞机或者用运动飞机飞的时间，攒够你这个时间拿执照行不行?这种问题很多。陈广承答道，这个是绝对不行的，你只能用于10%左右，模拟机和实际上天操作还是有很大区别的。

　　在拿汽车驾照的过程中，很多人最低小时数到了以后却还是没有达到相应的水平。飞行也是一样的，一般人群40小时想拿到私照的可能性是非常小的。据统计，专门经过招选飞的人，他的平均拿到私照的时间是64、65小时左右，普通人群一般要飞到80小时才能拿到私照。这个时候你跟规章的40小时一减，就有一个时间差，有40小时是规章要求的，还有40是额外的陪练部分。那么陪练的这个时间是可以创新的。有的说用运动机型，就是说用D照的时间去顶这个时间是没问题的，或者用模拟器的时间，你飞多少都行，而且这些模拟器也不需要经过专门的鉴定，还有更便宜的，就是电脑软件，这个也可以。

　　B照，首先得有一个C照，那么C照拿多少年才可以拿B照呢?答案是需要三年。陈广承介绍说，在民航有一个规章叫61部，就是管这个事的，你经过了有执照，有经历，有训练，然后拿执照，这是我们正常理解的范围，叫61部训练。但如果把时间往前调30年，我们回到1985年，这样行不行?答案是否定的。你去考一个小车执照，然后你攒这个经历，那时候咱家里是没车的。就跟现在的飞机是一样的，你学个PPL之后，你说你攒经历去拿CPL，你家没有飞机，你没办法按这个东西去完成，我们有另外一种方法，就是说这个经历没有了，我们把训练延长，用训练弥补经历、经验的不足。这个我们有另外一个规章——141部。这个141部跟61部的区别就是短训变成了一个长训，有的时候它会具有考试权，对一个学校的好处来讲，首先经历可以缩短，另外我可以考试。另外还有一个叫QMS，这个叫质量管理体系。它是什么意思呢?就是说我这个学校经过了质量管理体系的管理，我的训练，前面的学生毕业之后会有一些经验，也会有一些较这个教训和经验反馈过来，培养后面的学生，使我质量不断地提升，成本不断地下降。这个是141的特点。

　　最高的一类A照是开大车的，显然我们现在也依然是没有那么多小飞机给他积累时间，他需要的时间经历更长，他的训练要更加严谨。所以他的训练是这样的，首先它是141+，是一个增强的141课程，机型要求比较高，须是比较大的小型机，太小的都不允许。然后时间增长到230小时，比正常的多了1/4。还有一个过渡课程，他进航空公司之前还有一个过渡训练，到了公司之后还有一个机型改装，去飞737还是飞320等等。在这个过程课程里面，我们传统意义上是飞高性能飞机这个要飞20小时。开大飞机还有一个变革得比较彻底的，叫MBL，这就更加跟航空公司紧密相关了，它的训练和其它的不一样，首先是模拟机为主的选择，另外它是一对一对的飞行员训练，包含了改装扩成，这种课程出来，一个是培训价格比较低，质量比较高，效益比较好，缺点就是这些飞行员只能在航空公司开飞机，他没有办法去通航。

　　毕竟，开飞机和开车还是有不一样的，开车要学一点交通法规，车坏了你可以把车停下来打电话救援，飞机坏了你不能在天上停下，必须把它开回机场，所以它对理论的要求是比较高的，主要表现在法规、气象，领航、飞行程序、飞行原理、专门通话术语等。

　　陈广承最后呼吁，在遵循基本规章的前提下，欢迎大家创新。有人问我们能不能开网上的课程，你能不能批准?我说这可以，只要你有客户，他们学到东西了，我们只管考试，你考过就OK，在哪儿学、怎么学等都不重要。能不能在手机上做几个APP学这个呢?也可以，各个企业可以创新，但是各位要想想，你这个创新是不是符合需求的。

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