天津机场总经理阎欣：三招发动天津航空新引擎

　　走出天津机场候机楼，如果不是刻意回头望一望，可能大多数人会忽略掉，这个外形酷似风筝的航站楼，虽然投入使用短短三年时间，但年旅客吞吐量已经突破700万人次。随着天津机场二期扩建工程正式获批，三年后，一座年旅客吞吐量达到1700万人次的T2新航站楼又将拔地而起。

　    这三年，面对“贴地飞行”的高铁网络环抱四周，天津机场该如何化解旅客心中民航还是高铁的选择难题?在周边机场环伺左右之态势下，天津机场又该如何发挥协同效应，实现共赢发展?带着这些疑问，本报记者专访了天津机场总经理阎欣，解读天津机场未来发展脉络。

　　第一招：扩容增量 承担首都机场溢流客源

　　2005年，天津机场旅客吞吐量219万人次。而与之相邻不过2个小时车程的首都国际机场当年旅客吞吐量达到4100万人次。“2005年，天津机场旅客吞吐量仅为首都机场的5%，几乎不为业内外所关注。”中国民航大学专家李晓津曾经这样向记者描述津京两地机场现状。而自2006年到2010年，天津机场以年均27.1%的增速持续高速发展，2010年已经占据首都机场当年旅客吞吐量的10%。“5年后，这一比例将会进一步提高到20%，”李晓津预计。

　　对于这样一组数字，天津机场总经理阎欣心底早有盘算。数据显示，2010年首都机场旅客吞吐量已经达到7390万人次，位列全球第二。按照现有发展速度，到2015年首都机场旅客吞吐量将超过1亿人次，远超过年旅客吞吐量7600万人次的饱和状态。

　　“首都机场接近饱和状态之后，势必造成‘客流外溢’， 而北京第二机场的建设周期至少需要5年的时间。在此期间，天津作为距离北京最近的客运枢纽机场，将率先承担起分流首都机场客流的重要任务。”指着办公室墙上悬挂的硕大地图，阎欣坦言，未来5年将迎来天津机场的黄金机遇期。

　　下一步，天津机场能否消化掉首都机场外溢的客流，也是摆在阎欣面前的重要课题。阎欣的回答是“肯定能”。从保障设施上，在天津机场二期航站楼3年的建设周期完成后，天津机场将能满足2020年旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量170万吨的运输能力。到2015年，机场将实现旅客吞吐量1500-2000万人次，全国机场排名将大大提前;货邮吞吐量50-60万吨，进入全国机场前列。

　　而对于备受困扰的空域资源问题，也得到了初步缓解。去年，民航局已经批复，天津机场高峰小时架次已经由原来的20架次提高到24架次。目前，天津机场正在努力消除各方面因素影响，尽快实现每天高峰小时24架次标准的实施。照此测算，每天日间18个小时，天津机场可以增加72个起降架次，进一步满足航空公司需求。

　　此外，从地理位置来看，天津机场与首都机场的客货源辐射范围有很大一部分重叠，京津冀各机场已经构建成为功能互补的区域机场群，共同服务于华北地区、环渤海经济区的发展。“未来，如果可以将首都机场、北京第二机场和天津机场用高铁串联起来，将真正实现京津同城效应，”阎欣认为。

　　第二招：合纵联横  多城多航空公司并联协作   地铁高铁大巴串联通达

　　6月底，京沪高铁即将开通。有网友发帖调查：总有一天你也会作出一个艰难的决定，就是在高铁和飞机之间，你到底选择哪一个?

　　“贴地飞行”的高铁确实已经开始对民航市场产生影响。今年以来，高铁“逼停”国内多条短途航线的消息已经成为民航业界人士热议的“重头戏”。

　　“1000公里以上，应该是航空的市场。但如果是400公里以内的旅途，民航就不要去竞争。当然，这个距离也要区别对待，如果在山区和一些经济不发达的地区，也不适宜建高铁。两者真正的交集是在600公里左右，这时候就应该在票价、运行时间等方面展开竞争。”阎欣认为，高铁与民航不应是恶性竞争，而是实现共赢。

　　其实，在完善的综合交通体系支撑下，国际上成熟机场普遍采取多种交通方式互相配合，保障旅客的快速出行。截至目前，全球约有120座机场建立了空铁联运的模式，德国在这方面的操作已非常成熟。汉莎航空公司与德国铁路公司合作，使旅客可以通过汉莎航空的订票系统预订火车票，火车站的到、发车时间巧妙地与航班的起降时间衔接在一起，火车站能完成航站楼的诸多功能，如办理登机牌、行李一托到底等手续，实现“空铁一体”。2010年，上海虹桥机场综合交通枢纽投入使用，更是在国内率先提供了航空与轨道交通无缝对接的成功样本。

　　业内人士表示，航空与铁路之间的联合运输，只是空铁联运这个广义概念中的一部分。此外，空铁联运还指民航运输与地铁、轻轨这些城市轨道交通，普通铁路、城际铁路以及国家高速铁路等诸多轨道交通无缝隙衔接，实现客、货快速集散的运输方式。

　　此次，与天津机场二期扩建工程同步建设的市政配套工程，将会引入城市地铁二号线和京津城际机场联络线，工程建成投入使用时，天津机场将真正具备实现民航运输与铁路运输间无缝隙衔接的条件，成为天津市大交通体系中综合性交通枢纽。

　　尽管综合交通体系尚未构建完善，但有关空铁联运的探索，天津机场已经走在全国前列。今年5月初，天津机场与天津航空合作推出的“经津进京”空铁联运产品就是机场探索开展多式联运的一个试点。未来，伴随国家高速铁路网络建设的推进，京沪、京秦高铁的相继开通，天津机场将加深与各方的合作，探索民航与高铁由竞争到联运的可行性，不断丰富和完善空铁联运产品。“下一步，奥凯、南航、亚航等航空公司都将在天津推出空铁联运名产品，”天津机场市场营销部副经理袁红表示。

　　阎欣认为，空铁联运只是实现联运的一种方式，未来的发展方向是各种交通方式的“并联”。 目前，天津机场还正在与交通集团合作，力推“多式联运”， 进一步提高机场综合运输效率。

　　下一步，天津机场准备在塘沽市区、滨海货运总站、沧州和黄骅四地建设“城市候机楼”，实现京津两地及周边地区的航空客源向天津机场集聚。据测算，上述四地与天津机场距离都在3个小时以内。在城市候机楼里，设有自助值机设备、航险、自动售票窗口三大主要功能区。旅客在城市候机楼换完登机牌，就能坐大巴直接到天津机场乘坐飞机。

　　第三招：登陆抢滩 打造北方国际航空物流中心

　　今年，与天津机场二期扩建工程同步推进的另一项重要工程就是机场西侧航空货运物流园区(以下简称“物流园区”)。物流园区的投入建设，将成为天津机场实现建设“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”战略目标的重要推手。

　　阎欣介绍，物流园区建设共分3个阶段，先期已经进行战略研究，目前进入规划阶段。下一步，还将寻找合作伙伴，并在建设的过程中进行招商。整个园区规划用地2000余亩，计划由天津机场、保税区、东丽区三方共同开发建设，预计明年开工。目前，天津机场已经投入100万元项目前期启动资金。

　　随着物流园区建设提上日程，大型物流企业、航空公司也开始加紧布局天津机场，抢位货运市场。

　　据透露，顺丰快递计划在天津机场投建分拨中心。分拨中心建成后，会进一步提高顺丰在华北地区的快件运转效率。分拨中心先期使用场地面积在4000-5000平方米，未来将会达到20000平方米。

　　此外，天航筹备大力发展货运业务，并计划将其道尼尔328机型改装成全货机。奥凯也计划单独成立货运航空公司，公司已经进入审批阶段。银河航空将在今年新进一架波音747全货机，执飞天津-法兰克福航线。

　　数据显示，2010年天津机场国际货物吞吐量达16.8万吨，位居全国机场第4位。“在国际货物运输市场，天津机场已经形成对周边地区航空货物的虹吸效应，实现了航空货物在天津机场的大规模集散。”业内人士评价道。

　　今年以来，天津机场还加紧构建辐射中国北方重要城市的“卡车航班”网络，以实现空港与海港连通、空港与其他城市海关监管库连通，增加和延伸机场的货运辐射范围，让周边没有跨洋、跨洲货运航班的城市的货物到天津机场集散，以有效利用现有航空公司和航线资源，进而充分调动货主和货代企业的积极性，吸引更多航空公司在津运营。

　　“以中外运为代表的大型物流企业已经确定在天津机场开通定时、定点、定线的卡车航班。”天津机场市场营销部副经理袁红表示。

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