记杭州萧山机场借信息技术创新助力保障能力提升

　　11月14日7时10分，在杭州萧山机场B19登机口，乘坐东航MU5131航班的旅客陆续登机。此时，离港系统显示有两位旅客尚未登机。地服人员熟练地在电脑上按键切换查询操作，系统提示两位旅客已过安检。地服人员迅速根据系统显示的旅客照片进行寻找。而在B12登机口，春秋航空9C8583航班也在登机。地服人员通过系统查询到有一名旅客未过安检且有托运行李，便立即通过广播提醒旅客登机。很快，晚到旅客赶到登机口，并及时登机，航班正点起飞。

　　地服人员能如此熟练、高效地完成登机服务工作，得益于杭州机场信息导航管理部技术人员提供的几套航班信息系统。它们已在增强机场保障能力和提高质量方面，展现出了技术革新的魅力，成为候机楼的“隐形”助手。

　　量身定制

　　打造春秋航空登机验牌系统

　　春秋航空在杭州机场使用的是自建离港系统。之前，仅在值机柜台设有值机办理系统，登机口没有专门的验牌系统，全靠地服人员手工撕牌、清点人数。这样原始的作业方式，不仅费时费力、低效繁琐，而且增加了旅客上错航班的风险。随着春秋航空在杭州机场业务量的增加，亟待通过技术手段来解决这一问题。

　　杭州机场信导部在接到春秋航空需要技术支持的申请函后，立即调集了一批技术骨干进行专题攻关。由于春秋航空的离港网络和登机口离港终端的网络不能互通，数据无法传递。技术人员经过反复讨论研究和方案比较后，决定利用现有安检信息系统的数据，结合地服部门的具体要求，量身定制一套全新的登机口离港验牌系统。由于完全自主开发，在拥有登机口二次验牌功能的同时，该系统还具有比其他离港验牌系统更加强大的功能，如有更直观人性化的以飞机舱位图显示的登机状态界面、多媒体语音自动提示、支持手机二维码电子登机牌等在诸多机场同行中处于领先的技术创新和亮点。同时，系统基于原有硬件平台，无需额外配置电脑等硬件设备，为公司节约了成本，一举解决了手工清点登机旅客人数的低效问题。

　　资源整合

　　智能化头等舱旅客登机提醒

　　在杭州机场T3航站楼投入运行后，头等舱旅客休息室面积扩大，以往通过工作人员凭记忆旅客外貌寻找并提醒登机的模式已无法适应目前的服务需求。休息室服务人员曾几次出现张冠李戴提早或延后提醒旅客登机的情况，影响了头等舱服务质量。

　　对此，一线员工希望能有一套可随时调阅包括旅客图像在内的综合信息登机提醒系统。信导部技术人员经过反复测试论证，在确保离港和安检系统不停航运行的情况下，通过整合利用安检信息系统和离港系统现有的旅客状态信息以及验证头像图片等数据资源，开发完成了头等舱旅客登机提醒系统。

　　安装该系统后，头等舱休息室服务人员可以更加准确、方便、快捷地查找旅客，大大提高了工作效率，杜绝了旅客漏乘的风险，也提高了高端旅客的服务水平。同时，该系统也为机场节约了10多万元的费用。

　　多管齐下

　　实现一线岗位航班信息传递

　　以往，登机口等一线岗位对航班信息的获取都是由地服调度岗位通过电话或对讲机进行传递的。尤其在大范围航班延误情况下，电话打不进、对讲机插不进、听错、漏报等原因使得信息传递的时效性、准确性难以保证。

　　信导部研究分析了地服公司安全质量网络提出的建议后，开展课题攻关。经过反复论证，利用现有的傲创航班信息集成系统平台在37个登机口、4个值机召集柜台成功加装了航班信息查询系统，创造性地采取与现有的离港系统双主机、单显示器的接驳模式，实现了登机口等一线岗位与生产指挥中心的航班信息同步，并完成从被动接收航班信息到主动获取的技术突破，为 “首问责任制”的落实，改善不正常航班服务质量，强化现场管理，提高工作效率及确保信息及时准确性提供了强大的技术支撑。

　　推陈出新

　　托运行李交接电子化传输

　　此前，机场值机与行李分拣岗位的托运行李交接程序，一向都是通过传真形式完成的，既耗时，又损耗纸张。

　　信导部技术人员在了解到地服公司希望通过网络进行电子化交接的意向后，仔细梳理了T1和T3航站楼行李分拣区信息点分布情况，及时开通配置软件，为托运行李电子交接工作的顺利投入使用提供了基础网络支持。经过试运行检测，网络交接行李模式工作效率更高，稳定性更强。

　　在“双跑道、多航站楼”的新运行模式下，杭州机场信导部深入生产一线，实地调查研究，开展技术创新，实实在在地解决了困扰一线服务岗位工作上的几个“难点”，有效改善了一线人员作业环境，增强了保障能力，提升了服务质量。这正如杭州机场地服公司总经理朱潜所说：“信导部每帮我们开发安装的一套信息技术系统，就是为我们带来了一个‘隐形’的好助手。”

责编：admin