国内首家“全向型”跑道构型飞行区正式亮相

　　春天的北京，繁花似锦，正是一年中最好的时节。4月27日，习近平总书记在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛发表重要讲话，开放的中国将进一步推动互联互通大格局发展。

　　三天之后的4月30日，随着北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)飞行区工程第一批竣工验收验收顺利结束，也标志着建设工程竣工验收工作徐徐拉开大幕。不久的将来，这里将成为助力国家发展的新动力源。

　　178天 47次预验收 给超级工程做全面体检

　　大兴机场飞行区铺筑面积总面积946.5万平方米，修建排水沟全长146公里。多条轨道下穿建设，时速250公里的动车将从机坪下不减速通过。

　　“历时四年四个月零两天的建设，今天，我们迎来了大兴机场飞行区建设的一个重要时刻。昨天的一场春雨，为我们即将验收的飞行区工程洗尘。”大兴机场建设指挥部总工程师李强在验收会上致辞。为了这一刻，相关工作人员提前半年就开始了各项准备。

　　在华北局、民航质检总站指导支持下，由大兴机场建设指挥部和四家监理单位及施工单位共同组成的预验收工作组从2018年10月26日至2019年4月21日历时178天开展了47次预验收工作。其中，场道工程实测数据26427组，排水工程实测数据5258组，助航灯光工程实测数据822组，所有实测项目满足设计及规范要求。

　　如此密集的实测不仅是在预验收阶段，飞行区建设全程都在运用最新技术最高标准开展检验测试，打造工程上的精品。“为从源头上对材料进行把关，我们走遍了北京周边近三百多公里范围内的水泥、砂石等原材料加工企业，共调查加工企业68个，配备全专业的实验测试设备40台套。”第三方检测单位项目经理杨文科说。据统计，仅此一家公司本次验收区域涉及的试验项目各类抽样共计35578组次。

　　国内首创 “三纵一横”全向型跑道构型

　　长时间以来，大兴机场被社会广泛关注，航站楼充满未来感的“炫酷”外形更是自带流量。而在民航业内，“三纵一横”的全向型跑道构型被公认为是中国机场建设业一项重要里程碑设计。

　　“大兴机场面临的空域条件比较复杂，向北有禁区，向东和首都机场进京航线交叉。如果还是传统全平行跑道，空中绕飞距离要很多，能耗较大。”大兴机场飞行区工程部总经理吴志晖说。

　　在对国内外大型枢纽机场综合调研分析基础上，机场建设规划设计团队和空军、民航空管系统通力合作，打破“管天的规划空域，管地的规划地域”的常规管理壁垒，真正实现了空地一体化仿真测试，创新提出了全向型跑道构型。

　　四条跑道，三条平行、一条侧向。滑行距离近，经测算，大兴机场航班进出港效率将达到世界领先水平。节能效果显著，相较于传统全平行的跑道，每年减少碳排放约5.88万吨。侧向跑道和平行跑道并不是完全垂直，而是偏转了20度，避开廊坊城区发展区域上空，起飞穿越永定河滞洪区，大大减低噪声影响。

　　世界领先 数字化施工获民航科技最高奖项

　　大兴机场跑道所坐落的永定河洪泛区土质松软，为保证跑道能够承受飞机起降时的巨大压力，需要对跑道下方土方进行多次的强夯、压实。每一个强夯点位的夯击次数与夯基能量、每一个碾压点位的压实遍数与压实效果都要统计，如此庞大的数据量若仅凭人工计算与测量，不仅费时费力，得到的结果也不够精确。

　　面对这些问题，飞行区工程部历时2年多，牵头组织开展“机场飞行区工程数字化施工和质量监控关键技术研究”。通过空间定位与传感技术，精准定位并自动收集工程质量相关信息，提升了施工效率，实现了对工程质量的有效监管。

　　以强夯机为例，他们在设备上安装精确定位的GPS、压实传感器，通过移动网络，将施工数据传输至后台服务器，后台服务器通过网络将设计参数回传设备。操作手和管理人员都可以直观的看到强夯的位置、遍数、效果等数据。据测算，本项目的成功应用节省直接成本约2500万元。

　　该项目获得2017年度民航业科技类唯一奖项——民航科学技术一等奖，同年度一等奖仅评出3项。评选过程中，以中国科学院院士陈祖煜为组长的专家组认为：“本项目的研发和应用，有力支撑了大兴机场飞行区工程优质高效完成，经济和社会效益显著，项目成果具有重要的推广应用价值，项目总体上达到国际先进水平”。

　　此项目还获得国内发明和实用新型专利各1项、计算机软件著作权1项和美国发明专利1项。

　　多维创新 引领机场建设新风尚

　　数字化施工之外，大量新技术的应用助力大兴机场飞行区建设“质”“量”超速度。

　　飞行区道面施工上，指挥部积极推动传统施工技术向自动化转型。维特根SP500滑模摊铺机的使用就是其中之一。在不增加水泥用量，不改变现行设计和施工实验、验收规范的前提下，提高生产效率，混凝土的平整度、密实度、抗折强度均得以提升。飞行区五标段技术负责人赵振宇告诉记者“与以往人工作业相比，滑模摊铺机节约成本50%左右，施工速度约为原来的1.5倍”。

　　大面积铺筑过程中，分割线的填充也是大有讲究。飞行区部分道面采用预成型道面密封条代替了传统灌缝施工。不但工艺简单、嵌缝紧密，而且能够有效减少因雨雪渗入带来的诸多隐患，让飞机的通天大道更加安全。

　　创新同样应用于绿色机场建设，大兴机场飞行区工程部业务经理董家广提出了场道施工创新建议：“在周密思考和进行工程测算后，我发现临时性道路总建设长度需要30公里，而且后期拆除又会造成巨大的浪费。于是我向指挥部提出以永久代替临时的解决方案。”此方案经过充分论证和研讨后被采纳。测算表明，仅这一项就节约建设经费3000万元。

　　飞行区工程四标段在场道混凝土养护中应用的新型“节水保湿养护膜”技术，将一个养护周期每平米道面的用水量从0.2吨降至0.02吨，仅此一个标段就节水13.2吨。

　　大兴机场飞行区两条跑道助航灯光使用全跑道LED光源，是国内首次全部采用节能光源的跑道。灯箱、电缆标牌均采用激光刻字技术，各类编号等信息雕刻而成，为日后维护提供保障。灯箱基础施工采用拼装式钢模板，模板可重复使用，美观经济环保节能。“我们改良了预留灯坑技术，人工成本为预留灯坑施工工艺的三分之一，传统钻孔施工工艺的二分之一。”灯光二标段项目经理付春国说。

　　4月10日，大兴机场景观湖北园的施工现场，首都机场集团副总经理、大兴机场指挥部总指挥姚亚波再次对飞行区工程各参建单位进行督导、动员，“我们能不能按时完成任务?!”“能!能!能!”一声声嘹亮的回答响彻飞行区上空。

　　4月14日，一台滑模摊铺机在飞行区建设工地上马力全开。在不远处的货运区内，大兴机场投运总指挥部总指挥、首都机场集团公司总经理刘雪松正在现场召集会议对重难点问题进行督导。在举全集团之力为大兴机场把精兵强将、设备设施、政策制度等一一配齐的同时，集团领导深入大兴机场建设最前线，全力确保大兴机场如期顺利竣工投运。

　　从2014年12月26日，飞行区正式开工。到2019年4月30日，飞行区工程通过第一批竣工验收。四年间有一些不寻常的日期被记录。

　　2015年4月30日，地基处理打下强夯第一锤。

　　2016年9月10日，第一幅水泥稳定基层施工。

　　2017年4月20日，第一仓水泥混凝土道面施工。

　　2018年12月18日，四条跑道全部贯通。

　　2018年12月26日，助航灯光启动。

　　2019年1月22日，第一架校飞飞机降落大兴机场西一跑道。

　　2019年4月28日，飞行区工程竣工验收第一批正式启动。

　　单调的日期背后，是近万名劳动者日以继夜的辛劳与付出。这些普通的劳动者用短短四年多的时间完成了大兴机场飞行区这个超级工程的伟大建设，缔造了属于他们的传奇。

　　不久，试飞飞机将陆续从一条条崭新的跑道上冲向天际。以此为起点，大兴机场整体竣工验收的大幕已开启。秣兵厉马，大兴机场人已经做好准备，向人民交出自己的答卷。

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