奥凯航空为何青睐737-900ER?

737-900ER

　　说起奥凯航空，总会不自觉与国际航展联系在一起。今年2月，奥凯航空在新加坡航展上宣布了12架737订单，数量不多，但关注度颇高。因为该订单中包括了三架737 MAX 9，使奥凯航空成为国内首家订购737 MAX 9的客户。无独有偶，两年前的范堡罗航展上，奥凯航空在宣布10架737新订单的同时，表示将此前订单中的5架新一代737-800替换成737-900ER，使奥凯航空成为该机型在中国的首家用户。

　　在国际航展舞台上宣布订单，国内首家737-900ER用户、国内首家737 MAX 9客户，这些标签在业界看来，奥凯颇为“标新立异”。

　　对国内绝大多数737运营商来说，737-800是绝对主力机型，奥凯也不例外。在引进737-900ER之前，奥凯所运营的737客机清一色全是737-800机型。波音737-800机型具备可靠性高、运营成本优、盈利能力强等优点，号称“最赚钱的机型”，备受航空公司青睐，目前国内已有超800架737-800飞机，为各机型之首。既然如此，奥凯在扩张机队规模时，为什么不引进更多的737-800，反而选择了737-900ER呢?

　　引进一款新机型，即便是同一飞机产品家族的不同机型，往往也面临着飞行员差异培训、机型通用性等多项挑战。更何况，737-900ER作为新一代737家族中的最大机型，在737-800的基础上机身加长了2.7米，坊间传为易擦尾，而局方对擦尾这类事件的处理也比较严重。然而，737-900ER在实际运营中的情况是怎样的呢?

　　能赚钱的飞机干嘛不买?

　　奥凯航空去年2月引进了国内首架737-900ER，目前运营着三架，执飞的航线包括天津到东京、大阪、曼谷等国际航线以及宁波-三亚、珠海-三亚等国内航线。奥凯航空的737-900ER采用的是 200个座位的两舱布局。奥凯航空市场部总经理韩蓓表示：“在运营成本方面，和737-800相比，因为737-900ER的业载更大，消耗的燃油自然要多一点。不过，737-900ER比737-800多出了20个座位，在整个暑运夏秋计划的利用率大概在每天11小时。从实际运营经验来看，去年我们一架737-900ER的利润比三架737-800飞机的利润都要高，尤其在大客流的航线。”

　　这倒印证了波音所宣传的737-900ER的市场契机和盈利能力。按照波音的说法，目前有一些高密度航线，例如北京市场，比较好的航班时刻资源很紧张。包括国航、深航、上航等航空公司去年的平均客座率超过80%，而通常平均客座率达到75%的时候已经开始出现“溢出”现象。

　　“溢出”是在分析市场运力大小做的一个数学模型。这个概念就是说飞机在非常满的时候，要提前预定。航空公司一般会预留一些座位。如果一家公司的票全部售出，乘客会改为选择其他公司。而这位乘客往往在下次选择航班的时候，他就不会去第一家公司买票，而会去其他的航空公司买票。

　　十年以前，平均客座率大概在68%的时候就出现“溢出”，而近年来“溢出”的平均客座率正在慢慢提升。

　　对于目前国内运营数量最多的737-800，在一些航线的客座率达到80%甚至95%。这样的航线就比较适合于运力更高的737-900ER。737-900ER的座位数在180到215范围之内，比737-800多了20多个座位。这样，通过把737-800和737-900ER相组合，可以更好地与市场需求相匹配。

　　只要训练得当，擦尾问题可以避免!

　　即使737-900ER能挣钱，但毕竟顶着“易擦尾”的传闻，奥凯难道丝毫不担心吗?对此，奥凯航空运行副总裁何跃成表示“担心可以理解，毕竟737～900ER比737-800机身长2.7米，起飞和落地擦尾角度也相差1-1.5度。但是奥凯目前已经运行737-900ER飞机一年有余了，却未发生过一起擦尾事件。根据公司QR数据可以看出，只要训练得当易擦尾问题完全可以避免”。何总自1993年开始从事波音机型的飞机，总飞行时间达20000小时。在他看来，737-800和737-900ER的通用性很高，从飞行角度来说整体区别不大。737-900ER的抬轮速度和其它737机型差别不大，737其它机型的正常抬轮速度在每秒2-3度，737-900ER 大概在2度左右。737-900ER的降落俯仰角略大一点，稍有区别。总体而言，737-800和737-900ER非常相似，略微有一点点区别，飞过737-300再飞737-800需要一个过渡的过程但是对于737-800到737-900ER来说这个过程不需要太长。

　　奥凯在引进737-900ER以后，严格对737飞行员进行差异化训练，机长和副驾驶每人都要经过2-3次的带飞和检查后才能投入到正常的运营。不过，随着737-900ER机队的扩大，奥凯737-800和737-900ER的飞行员完全不需要特殊考虑，可以一同排班。机长和副驾驶这两种机型可以同飞。

　　“737-900ER在尾部加装了防擦尾预警装置、还有起降姿态警报，通过目前全球近400架架正在飞行的737-900ER的实践来看，确实有效地防止了起降擦尾事件的发生。但更重要的是，安全第一是我们工作的永恒主题。飞行安全的保障来源于严谨的飞行作风和严格照章操作。我相信我们奥凯飞行员，当然也包括其他同行中国飞行员能做到全球其它国家飞行员可以做到的。实践证明我们并没有因为引进737-900ER增加过多的担心。目前我们已经订购了改进版的737 MAX 9，我们的飞行会支持继续扩大737-900ER和737 MAX 9机队。”何总补充道。

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