中德共同研发微小型通用航空涡轮发动机填补市场空白

　　日前，中德两家企业在北京签署战略合作协议，双方将共同研发制造新一代微小型通用航空涡轮发动机，旨在填补当前市场空白，实现微小涡轮发动机的一场革命。

　　航空发动机，作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，而动力却一直是中国航空制造业最薄弱的环节。德国SBM发展有限公司是一家德国动力机械公司，公司开发的微小涡轮发动机与传统的活塞发动机相比较具备体积小、重量轻、可使用生物燃料、功率强大、安全可靠等等技术优势。

　　据了解，泰和盛通用航空将以并购的形式与德方共同研发制造这种新一代微小型通用航空涡轮发动机，预计五年内投入不低于20个亿，泰和盛航空董事长 张磊介绍：“目前的无人机还用的是小型的活塞发动机，我们现在的航空器对燃油的要求特别高，就限制了相当一部分小型航空器的续航能力，以及飞行的区域，这款涡轮发动机首先对燃料不挑剔，只要是可燃、液态均可作为燃料。重量仅仅是活塞发动机的三分之一，对于低空航空器来说，荷载量增加了，飞行距离增加了，速度也可以提到相当高的水平。”

　　据了解，上世纪40年代到50年代中期，直升机一直采用活塞式发动机作为动力，1955年法国透博梅卡公司研制出第一台涡轮轴发动机，由于其优越的性能和安全性，很快在功率260千瓦以上的直升机上得到广泛采用并基本上取代了活塞式发动机。

　　目前全世界供直升机使用的涡轮轴发动机多达几十种，其功率大多在200千瓦到6000千瓦。中德双方共同研发的新一代微小型通用航空涡轮发动机，分为130马力和160马力，即约为95千瓦和217千瓦两种，正好可以填补目前微小发动机市场的空白。目前这项技术已经成熟，正在从试验台走向生产化，用这款涡轴式发动机生产的小型直升机已经问世。

　　张磊认为，在国家低空领域逐步开放的背景下，微小涡轮发动机及其衍生产品将拥有巨大的市场，“不仅仅是无人机，比如未来的直升机，小型的四座直升机，包括固定翼飞机，我们目前生产的是130马力和160马力的两款发动机，假设两台160马力发动机带在一个固定翼飞机上，可以把重达三吨的航空器直接推上去。从最低端的来说农业播种，到最高端的航空拍摄，以及侦查、旅游，整个通用航空这一块，在我们这款发动机和未来将要制造的机型里面，全部会辐射到。”

　　德国SBM发展有限公司总经理约翰也非常看好中国市场，同时他介绍，未来微小涡轮发动机技术还将应用到更广泛的领域，“这款涡轮发动机非常可靠，所以被用在航空制造业。但是它还可以有很多其他的应用，比如医药急救室里的发电机，它不需要预热。由于它们非常小，所以还可以用于增程式电动车，当一辆客车的电池没电了，可以用这个涡轮发动机继续提供电能，就减轻了城市污染，所以可以广泛用于货车、客车、火车、轮船等等。”

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