欧洲公务航空展上的“中国印象”

　　第15届欧洲公务航空展19日至21日在瑞士日内瓦举行，湾流、庞巴迪、赛斯纳、达索等多个公务机制造业巨头参展。

　　相较于历史久远、发展成熟的欧美市场，中国公务机市场还很年轻，但其蕴含的巨大潜力，也让公务机制造业“大佬”们趋之若鹜。

　　从“玩具”到“工具”　中国公务机买家渐趋成熟

　　法国达索猎鹰公务机的国际销售高级副总裁让·米歇尔·雅各布对新华社记者说，公务机虽然价格不菲，但不是炫富的“玩具”，而是一种实用性很强的“工具”，能提高工作效率，降低时间成本。他认为，中国公务机市场由于起步较晚，很多人对其实用性还需要一个认知的过程，而最初也的确存在中国买家为了个人或企业的“面子”爱买大飞机。但他注意到，现在中国买家的心态已经开始发生变化，更多人注重飞机的实用功能和性价比，也有人愿意将眼光投向二手公务机市场甚至公务机租赁市场。

　　在加拿大庞巴迪宇航公司展台前，记者也见到了前来选购飞机的中国商人们。他们中有些人表示，自己的企业有时需要更加灵活自由的飞行线路和飞行时间，否则会延误甚至错失商机，而公务机帮助他们解决了这个问题。还有人说，自己在选购飞机时除了会对客舱的舒适度加以考量外，更会花心思研究一下飞机的驾驶舱，因为飞机性能的好坏在驾驶舱中能集中体现，一目了然。

　　卖飞机拼服务　公务机供应商抢滩中国市场

　　中国公务机市场起步到现在不过十来年的时间，2009年国内公务机市场曾迎来飞速发展期，到今年3月底，中国内地在册的公务机数量已经达到252架。但最新数据显示，今年中国市场的公务机增长速度正出现放缓趋势。不过，即使面对中国经济下行压力较大的现状，很多运营商仍然认为中国公务机市场前景广阔。

　　雅各布信心满满地说，中国公务机市场发展潜力仍然很大，很多需求都还没有释放。2010年进驻中国的达索目前已向中国销售了40多架公务机，而未来的目标是每年至少再向中国销售10架飞机。

　　目前在中国市场占有率最高的是来自美国湾流公司的公务机。这家公司2003年进入中国市场，已销售公务机近百架，占中国公务机市场的35%。湾流公司副总裁史蒂夫·卡斯说，公司已于2012年在北京设立了售后服务中心，专门为中国客户提供飞机维护和保养等服务。在他看来，相较于飞机本身，市场有时更看重运营商所能提供的配套服务水平。

　　公务机的配套服务涵盖内容非常广泛，包括飞机注册、飞机托管、驾驶员与机组人员的聘请、飞机航线规划、飞机零部件和舱内设施的维护保养等。

　　架桥梁积口碑　中国企业试水公务机产业

　　在展会现场，我们也可以看到几家年轻的中国公司，正跃跃欲试地加入到公务机配套服务的行列中。

　　北京快速过站公务机服务公司主要为全球公务机落地中国机场提供代理服务，包括为公务机规划飞行航路、提供实时天气信息、办理过境或落地许可等。公司的销售经理黄燕妮对记者说，作为外国飞机与国内机场沟通的中介和桥梁，他们充分发挥了语言和对国内情况更熟悉的优势，目前已经同捷克的ABS捷特航空公司、瑞士宜捷航空集团等多个公司建立了稳定的合作关系。

　　但黄燕妮同时提到，目前中国与公务机相配套的基础设施建设还不成熟。比如，中国目前并没有独立的公务机起降机场，公务机必须与民航客机共用机场，而国内民航班机本身起降密度就很大，所以在为公务机规划起降时间和路线时出现与民航客机争夺资源的窘境。她认为，如果中国配套的基础设施能更加完备，中国公务机市场的潜力将会更快速地被挖掘出来。

　　而作为太古集团旗下的一家专门从事私人飞机内部设计整装的中国公司，总部位于厦门的HAECO在此次航空展上也辟有自己独立的展位。公司认证经理陈纬鸿介绍说，他们主要是为业内俗称的“绿飞机”(既空壳飞机，内部没有装潢和内饰，与“毛坯房”的概念类似)进行机舱内部的客户定制化装饰。由于公务机的内部装饰不同于房屋的室内装修，要兼具美观性和飞机运行过程中的安全性，而且“私人订制”没法走工业化量产的流程，所以装修进度不会太快，HAECO公司目前全年也只能为三架飞机提供整装服务。而整装完成交付使用前还需要通过认证和检验。

　　陈纬鸿表示，目前国内为公务机提供整装服务的公司并不多，海外公司才是潜在的竞争对手，公务机产业中“中国制造”的口碑建立尚需时日，但他相信未来能通过一单单的生意、一次次的合作来逐步与客户建立信任。

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