石家庄机场为京津冀民航协同发展注入正能量

　　近年来，石家庄机场始终秉承航空大众化战略，找到自身的差异化优势，为京津冀民航协同发展注入了“正能量”。 　　这几年，石家庄机场旅客吞吐量增长迅速。2012年，石家庄机场客流量保持了20%的增长，排在国内省会干线机场的第三位。

　　图：石家庄机场旅客吞吐量对比表

　　前不久，由民航华北管理局主导的京津冀地区民航运输协同发展项目研究论证会在石家庄召开。会议代表对半年悉心调研所形成的《京津冀航空运输协调发展研究报告》进行了讨论，并一致认为多机场协同发展的核心是机场的正确定位，适度的错位经营对于机场的功能互补和协同发展有着重要的推动作用。近年来，石家庄机场始终秉承航空大众化战略，找到自身的差异化优势，为京津冀民航协同发展注入了“正能量”。

　　差异化定位：缓解矛盾现状

　　近些年，首都机场在京津冀机场发展中处于“一枝独秀”的状态，客运总量占到整个地区的84%，而石家庄机场、天津机场、北京南苑机场分别为5%、8%和3%。在首都机场“一枝独秀”的同时，其自身也面临不少问题。受困于空域和容量的饱和，近段时间首都机场的旅客增速放缓。数据显示，今年上半年首都机场的客运增速低于美国亚特兰大机场3.9%和迪拜机场16%的增速。但与此同时，许多机场开通至北京的航线却与日剧增。目前，首都机场面临国内57个支线机场要求通航的请求，以及60家国内航空公司新增2000个时刻的需求和25家国外航空公司的286个时刻需求。

　　面对这一矛盾的现状，在京津冀地区民航运输协同发展项目研究论证会上，中国民航大学教授彭语冰提出的“多机场协同发展的核心是机场的正确定位，适度的错位经营对于机场的功能互补和协同发展有着重要的推动作用”的观点获得会议代表的一致认可。

　　其实，早在去年国务院发布的《关于促进民航业发展的若干意见》中也开出了京津冀民航协同发展的“药方”，即“要整合机场资源，加强珠三角、长三角和京津冀等都市密集地区机场功能互补”。

　　目前，京津冀机场都有自身的明确定位。首都机场将其自身定位为国际大型复合航空枢纽，力图增强枢纽的国际竞争力。天津机场定位为中国北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。而石家庄机场定位为航空大众化低成本枢纽机场，着重于大众的便捷、经济、舒适出行。但有专家认为，虽然这几年首都机场、天津机场和石家庄机场都在朝着各自的定位目标发展，但从现实效果看，石家庄机场实现自身的目标定位最为坚定，效果也最为明显。

　　对此，河北机场管理集团总经理张彦杰作出了解释。他认为：“强调发展本土航空支线网络建设的本身，即是侧重将我们的航空网络建设重点放在支线上，这样可以有效避开竞争，还可以与京津两地形成良性的互补，对于发展京津冀环渤海经济圈，乃至整个北方航空业都有重要的意义。”

　　空铁联运：为出入京冀旅客提供便捷

　　7月7日12时，河北现代旅行社的导游张先生乘坐G6710次列车从北京到达正定机场站，正为来自遵义的50人旅行团办理登机牌前往重庆。他说：“石家庄机场推出空铁联运以后，省内很多旅行社将业务范围进一步扩展到北京。像我们旅行社就为贵州地区设计了遵义—重庆—石家庄—北京线路，通过石家庄机场的空铁衔接进京，目前效果较好。”旅行团里一位60多岁的老人高兴地说：“种了一辈子的地，高铁、飞机都坐了，也到北京看了看，我真的很高兴!”

　　2012年12月26日京广高铁开通，高铁正定机场站当日启用。石家庄机场在高铁开通当日立刻推出了空铁联运优惠政策。来自北京、太原、郑州、阳泉、安阳、涿州、高碑店、邯郸等8个城市的旅客可享受乘飞机免费坐高铁和中转免费过夜服务。通过高铁与飞机的无缝隙空地对接，周边地区旅客可以便捷、经济地从石家庄飞往国内外各大城市。就此，民航和高铁在石家庄机场实现了“珠联璧合”。张彦杰认为，这不但催生了北京与石家庄的“同城化效应”，也让旅客成为综合交通衔接的最大受惠者。

　　目前，越来越多的旅客借道石家庄机场进出北京，特别是从成都、重庆、兰州、南宁、昆明等中西部城市进出北京的航空旅客，正在逐渐习惯将石家庄机场作为进出北京的第二通道。据统计，借道石家庄机场，进出北京旅客就占到空铁联运旅客总量的四成。而在暑运期间，乘坐石家庄机场空铁联运进出北京的旅客则占到了总量的六成。

　　石家庄机场市场部经理王亚琦介绍，民航运输与高铁运输之间，可实现干线服务与支线服务的结合，利用高铁的网络完成干线机场的辐射能力延伸。目前，便捷的地面交通和出色的保障能力为北京与河北机场之间的协同发展创造了条件。据了解，在开通河北省内7个城市的城市候机楼直通车的基础上，石家庄机场推出了面向山西、山东、河南等省市的免费团队班车服务。2012年累计接送周边地区团队旅客25.8万人次，其中北京地区团队旅客15.2万人次，同比增长121.3%。

　　大众化战略：为协同发展提供实践样板

　　这几年，石家庄机场是中国民航大众化战略一个坚定的践行者。这几年，从引进低成本航空公司春秋航空、协助建立基地航空公司河北航空，到在冀中南建立7座城市候机楼铺设地面班车、争取高铁正定机场站建设、推出国内第一家由机场主导的空铁联运等一系列举措来看，石家庄机场的大众化战略可谓步步扎实，稳中快进。

　　在京津冀地区民航运输协同发展项目研究论证会上，河北机场管理集团副总经理李宁就坚称：“石家庄机场建设华北地区大众化枢纽机场的决心不会动摇。我们会积极引进国内外的低成本航空公司，开通更多石家庄至国内外的低成本航线。”

　　要打造低成本枢纽机场，就必须对基地航空公司加大扶持力度。王亚琦表示，石家庄机场全力协助河北航空、春秋航空等基地航空公司进行基地建设，并给予了建设用地、办公场所、设施设备等多项支持。同时，还利用石家庄机场售票营业厅销售网络，帮助春秋航空建设实体销售网点。

　　枢纽机场离不开便捷的地面交通。目前，河北省正在全力打造以石家庄机场为中心，集公路、铁路、航空为一体的综合交通体系。而今，正定机场站高铁和动车的停靠车次增加到23趟，极大地方便了旅客以石家庄机场为节点的快速移动。

　　与此同时，石家庄机场还积极优化候机楼设计，简化流程。购票快、安检快、登机快是石家庄机场给旅客的感受，从值机柜台到安检口、到登机口10分钟之内就可以完成。目前在石家庄机场市内的售票厅可以直接打印登机牌，旅客到机场后直接安检候机。而保定、沧州、邢台等地城市候机楼的设立，也大大简化了登机手续，为旅客节省了时间。

　　王亚琦说，在石家庄机场自身努力的同时，这几年河北省委、省政府对民航非常支持，设立了扶持石家庄机场客货发展的专项资金，今年6月份又出台了《河北省人民政府关于加快民航业发展意见》。

　　据专家分析，石家庄机场与首都机场定位不同，航空运输协同发展后，很可能培育出新的庞大市场。石家庄机场在航空大众化快速发展的过程中，既增强了自身的实力，又为协同发展提供了实践样板。

　　这几年，石家庄机场旅客吞吐量增长迅速。2012年，石家庄机场客流量保持了20%的增长，排在国内省会干线机场的第三位。

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