普惠：GTF将重新定义未来10年的发动机技术走向

　　随着空客A320neo首飞日期的临近，近日，来自文莱皇家航空、全日空和汉莎航空的订单，接连为普惠GTF发动机在空客A320neo的动力之争中添加砝码。他们分别宣布，已选中普惠静洁动力PW1100G-JM发动机为各自新购的空客A320neo系列飞机提供动力。

　　普惠公司技术与环境副总裁艾伦·艾伯斯坦告诉记者，作为空客A320neo系列飞机的选装发动机之一，目前普惠GTF发动机已经得到了53家客户的5300多份订单。

　　事实上，普惠这款宣称“改变行业规则”的利用齿轮传动的涡扇发动机，已经应用在了5个飞机平台上，除了空客A320neo以外，还有庞巴迪C系列、三菱MRJ、伊尔库特MS-21和巴航工业第二代E-jet客机。它的函道比更大、风扇更大，而核心机更小。官方宣称，可以节省15%的燃油。

　　去年9月，庞巴迪C系列客机首飞成功，而为其提供动力的普惠GTF发动机在降低油耗和减噪方面收到的效果也达到了预期目的。“飞机在进近着陆时，噪音非常低，与关闭发动机时几乎没有区别”。艾伦·艾伯斯告诉记者，未来为空客A320提供动力的GTF发动机的噪音将更低。

　　从去年5月开始，空客A320neo已经进入到了飞行测试状态，而静洁动力PW1100G-JM发动机将于今年第三季度获得美国联邦航空局(FAA)的认证，并于明年底投入商业使用。

　　对于一款全新研制的发动机来说，可靠性是其争取客户订单的关键。艾伦·艾伯斯对此非常有信心。他告诉记者，一般一款新型发动机在测试阶段会使用8台测试发动机，而普惠GTF发动机使用了41台测试发动机，且累积了8600个测试小时以及1200个飞行小时。

　　值得注意的是，目前选用GTF发动机的5个飞机平台全部是单通道客机，几乎主要的新一代支线客机都选用了这款发动机。市场对新生事物的认可需要一段时间，因此从“小飞机”切入，对GTF发动机积累技术经验和市场经验并获取客户信任应是一条必由之路。

　　当然，普惠的目标显然不止于此。“GTF将重新定义未来10年发动机的技术走向。事实上，我们每年都投入上百万美元的经费在研制应用于宽体机的GTF发动机”。艾伦·艾伯斯透露，虽然在技术上并没有任何问题，但一方面新发动机的研制在很大程度上取决于制造商的研发计划;另一方面，当前最重要的仍是要确保已经选用GTF发动机的几种机型顺利进入市场。

　　对于竞争对手leap视为宣传亮点甚至未来核心技术的cmc，普惠似乎并不以为然。在艾伦·艾伯斯看来，发动机的温度会越来越高，即便使用了cmc依然需要冷却。此外，为防腐蚀，仍要为陶瓷表面加上涂层。当然更重要的是，对于现在的发动机来说，cmc太贵了。

　　对于中国市场而言，去年12月，国银金融租赁有限公司在购买了30架C系列飞机之后，成为了普惠GTF发动机在中国大陆的首位客户。今年初，刚晋升为普惠商用发动机大中华区及越南销售副总裁的蔡多告诉记者，考虑到未来客户的不断增加，普惠对全球的维护网络进行了全盘考量，并对中国的售后服务进行了创新。对于为空客A320neo提供动力的GTF发动机在中国市场的突破，他非常有信心。

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