中国商飞开启海外战略模式

　　手握“国产大飞机C919”和“自主知识产权支线飞机ARJ21”两个项目的中国商飞，近来在海外市场的布局正在加快。11月23日，中国商飞美国有限公司在美国加利福尼亚州橘子郡新港市成立。这些举动恰与两大飞机项目最新的进展息息相关，一方面ARJ21新支线飞机适航取证已进入最后冲刺，但要通过美国联邦航空管理局(以下简称“FAA”)的“影子审查”尚存难点;另一方面，C919大型客机机体也已正式进入生产阶段，首飞时间延至2015年对外确认。

　　海外布局 国际战略

　　美国拥有一流的民用航空制造企业和众多民机配套企业，是世界航空工业创新发展的重要区域，也是世界重要的民用航空市场。中国商飞美国公司是中国商飞在海外设立的首家全资子公司。中国商飞董事长金壮龙说：“成立美国公司是商飞国际化战略的重要举措。”

　　事实上，早在2010年底，中国商飞就在洛杉矶成立了其首个海外办事处，以此增进与FAA、有关州政府、波音公司及其他供应商之间的合作，顺利开展C919飞机在国际市场的营销，同时加大海外人才的引进力度。而选址洛杉矶则是因为C919飞机有很多供应商是美国公司，诸如霍尼韦尔、通用电气、联合技术公司等，这些零部件供应商绝大多数集中在南加州，同时南加州本来就是麦道公司总部所在地(后成为波音的分公司)，有比较完整的民机制造产业链。此次在橘子郡设立美国公司，距离洛杉矶办事处非常之近。

　　金壮龙表示，美国公司的主要任务是技术研发、技术咨询和技术服务，同时继续扩大与美国飞机供应商的业务交流和合作。正式运营后，中国商飞将选择前沿商业飞机技术率先进行开发，也可以为C919大型客机和ARJ21新支线飞机两大产品开展技术咨询。

　　根据设想，中国商飞美国公司将按“管理国际化、人才属地化”的模式在北美地区吸引和聚集优秀航空技术人才。航空制造国际化程度很高，北美航空技术人才众多，这些人才不可能都被吸引到中国，只能采取本土化的策略，在当地建立公司吸引人才。此外，美国公司将开展民用飞机工程技术研究和管理咨询服务，民用飞机前沿技术跟踪、服务与研究等;同时协助中国商飞公司在北美地区开展适航取证、供应商管理、客户服务与支援、人员培训等方面的工作。

　　据介绍，目前已有16家国际航空企业作为C919大型客机的供应商与中国商飞建立了战略合作关系。供应商管理一直是中国商飞项目进展中颇具挑战的一个领域。一架现代大型商用飞机通常由四五百万个零件和几十个复杂系统构成，项目研制往往由几百家国内外单位参与，管理难度和复杂性远远超出一般工程项目。而此前，我国大型客机从未经历过一个完整的研制历程，也从未有过如此之多的供应商，可以说毫无经验借鉴。

　　此外，中国商飞欧洲办事处也于2011年6月在巴黎揭牌。

　　海外营销 正面对抗

　　当今在全球的航空制造领域，空客与波音占据着绝对的市场优势。中国国产大飞机C919作为新进入者，甫一出生就被迫站在全球舞台上与波音和空客等巨头同台竞争。欲成就ABC“三分天下”之势，就必然要面对未来在航空市场上的正面对抗。

　　尤其C919是定位于168座~190座载客量间的窄体客机，与波音737和空客A320属于同级别的单通道飞机，后两款飞机已经作为史上销售最成功的机型卖遍全球。因此，把分公司开到欧美老牌航空制造企业家门口并无不妥。其实这种模式很普遍，波音、空客等航空制造企业也将子公司开遍了全球各地。“抢先布局，显然有益无害”。金壮龙也说，尽管是竞争对手，但中国商飞仍将与国际飞机制造商同行寻求一系列的合作机会。

　　目前，中国商飞已有的C919订单总数达到400架，来自16家用户，除了中国的航空公司和租赁公司外，美国通用电气金融服务有限公司(下称“GECAS”)也购买了20架C919，同时，美国东方航空、英国航空公司、瑞安航空公司也与中国商飞签署合作谅解备忘录，表达了购买C919的意向。海外销售启动就意味着要进行售后服务，售后客户服务、维修服务保障的跟进又是促进销售的手段。因此，中国商飞海外建立公司，是先期对未来市场的开拓与维护。

　　未来全球航空业对新飞机的需求量巨大。根据预测，全球机队规模在未来20年将翻番，在未来20年全球需要新飞机的数量约在3万架左右。在单通道飞机领域，空客预测今后20年交付的新飞机总量将达到2万架，占全球总市场需求的71%，其中34%的单通道飞机将交付给亚太地区。未来20年，仅中国就将购买4330架飞机，价值4800亿美元。

　　适航审定 压力尽显

　　市场需求量是客观事实，但是拿到适航认证之不易也是中国商飞目前必须面对的事实。按照国际航空市场通行的规则，民用飞机要投入商业运营必须具备适航认证，在拿到中国民航局(CAAC)适航认证以外，要进入北美市场必须要获得FAA颁发的适航认证。C919大型客机研制基本原则也明确了要根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。

　　作为大飞机的“探路者”，我国第一次完全自主设计并制造的涡扇支线飞机——ARJ21-700民用客机项目已经进行了整整11个年头，距离其首飞也已经5年之久，足见适航取证之不易。

　　适航标准是飞机安全性的最低标准，取得适航证是一个飞机型号得以生产、运营的“门槛”。ARJ21-700飞机是我国第一次完全按照国际适航规章自主设计研制，也是我国第一款同时向中国民航局和美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的客机项目。ARJ21适航审定的每一步几乎都是我国民用飞机适航的第一次。根据目前的局方审查进度，其有望在2014年内取得中国民航局的适航证。目前，C919项目已进入工程发展阶段，开始了详细设计工作。而中国商飞正在通过与加拿大庞巴迪公司的合作，在C919和C系列飞机的共同性、市场和营销、客服能力、产品试验和适航取证等方面共同提高。

　　就在近期，民航局局长李家祥率队考察调研了中国商飞。李家祥说，适航审定是民机发展的关键环节。一个国家航空制造能力强大了，就会带动民航适航审定能力的强大，就会增加其在国际上的话语权。“中国飞机制造业起步晚、底子薄，而适航审定工作起步更晚、底子更薄。但国产飞机要走向市场、走向世界，适航审定就是绕不过去的一个坎儿。我们一定要严格坚持适航标准，克服各种困难，研制出安全的民用飞机。民航局将持续增强适航审定和航空器评审能力，将一如既往继续积极推动、全力支持国产民机事业的发展”。

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