数十家航企齐聚威海 “绿色空港”时代或将来临?

　　一家年销售额不足10亿元的企业，却扛起了民航节能、打造绿色空港的大旗。更加令人意外的是，它果真吸引了中国航空、首都机场等数十位行业巨头前来，这究竟是怎么一回事?

　　不知是否是受到了台风“天兔”的影响，9月23日，威海狂风大作，暴雨倾盆，路面积水过膝。然而，风雨阻隔不断路程，威海广泰多辆迎宾大巴车早已经在大水泊机场外虚席以待，准备迎接八方来客。

　　在广泰的大巴上，我拿到了有关会议的日程表。前来迎接的负责人向众人介绍着威海这座小城，并且补充说许多年未曾见过这样大的风雨了，或许，这象征着顺风顺水。除了这暴风雨之外，一切看起来并没有什么不寻常之处，只有日程表上有关此次会议的主题让人觉得有些与众不同。威海广泰此番举办的既不是新产品推介会，也非战略发布会，而是中国民航节能减排政策、技术及标准研讨会，航空产业巨头林立，有几家会买广泰的账，来参加这个研讨会呢?

　　9月24日，天空中云开雾散了，只是风还依旧很大。当我走进会场的时候，才发现之前的担心确是多余了。国内外数十家航空公司与机场的负责人、业内不少的专家和学者已然济济一堂。这不禁让我感到奇怪，什么时候开始，航空业的巨头们需要一家年收入不足10个亿的小企业来牵头制定标准了呢?威海广泰凭什么?

　　发现新“绿洲”

　　威海广泰是一家空港设备制造企业，成立至今已有二十几个年头了。

　　1990年，时任兰州某部部属研究所副总工程师的李光太离开工作了25年的老单位，携全家回老家威海创业，时年50岁。当时，他带领几个知识分子白手起家，创办了一家从事航空地面设备制造的企业，拉开了艰苦创业的序幕。

　　航空地面设备主要是服务于机场和航空公司的配套设备，包括登机廊桥、摆渡车、垃圾车、飞机维修作业平台、飞机除冰车、飞机加油车、客梯车、食品车、行李传送带车等。在广泰出现之前，我国需要的航空地面设备几乎全部依赖进口。

　　经过二十几年的努力，如今，威海广泰已经发展成为了国内最大、在国际上也具有一定影响力的空港地面设备制造公司。其产品遍布国内各大航空公司、机场、航站且大量装备空军和海军航空，并远销亚洲、非洲、欧洲等20多个国家和地区。除了飞机和登机廊桥，李光太的工厂现在能生产和空港有关的绝大部分设备。

　　不仅如此，威海广泰在电动车领域也颇有建树，已推出多款纯电动空港功能车，另外，广泰有关负责人还宣称：终于找到了一片属于电动车的“绿洲”。

　　据威海广泰总经理孟岩介绍，2008年，广泰就已确定了“机场航空地面设备电动化、机场能源绿色化”的研究方向，着手开始研发地面设备电动系列产品，目前很多产品已在香港机场成功应用。

　　据了解，民航机场的机坪上都会有很多为飞机提供地面服务和保障的车辆，目前，这些车辆几乎都采用柴油动力，不仅能耗大，而且已成为机坪上除飞机以外最大的污染源。正是为了减少这些车辆对环境的污染，一些机场开始尝试采用以新能源驱动的环保型航空地面特种车辆代替原有的车辆，在此期间，人们逐步发现民航机场是电动车辆应用的最佳场所。

　　这是为什么呢?

　　众所周知，电动车在实际使用当中存在着几大主要问题，制约着电动车的发展。首当其冲的是电动车的续航能力较差，电动车每次充电后行驶的里程比较短，目前大多数电池仅能支撑电动车行驶100公里左右的距离。其次，目前的电池技术还不能满足电动车快速充电的要求，大多数电池充满电需要花费数小时的时间。而且，电动车的推广需要大量的基础设施支持，而这也意味着大量的建设投入。

　　然而，在机场使用电动车则完全不必在意这些问题。首先，机场相对于复杂的交通网络来说，对续航里程的要求较小。单次充电后100公里左右的行驶里程已经足够机场大多数电动车的日常使用。另外，空港地面车辆不会受到长达数小时充电时间的困扰，因为空港地面车辆每天至少会有六小时的停用时间，足够充电之用。而且，机场停车位相对固定，充电桩布设非常容易，初期投资小。正是因为以上各种原因，机场成为了目前情况下，电动车最好的用武之地之一。

　　威海广泰正是这样一家拥有电动空港地面设备生产能力的公司，这也就难怪广泰在民航业内拥有这样大的号召力了，然而，广泰召集众多业界巨头前来究竟是为何呢?是为了推销他们的产品吗?

　　“射不出的箭”

　　节能与环保其实是两个概念，并不能单纯的混为一谈。环保说到底，还是一项达标工程，只要达到底线，少有企业会在没有利益的情况下去刻意追求，因为那与做企业追求利润最大化的目标相违背。而节能对于企业却是看得到的实实在在的效益，节约的每一点能源对企业来说，都是真金白银。

　　据中国民航大学民航技术研究院院长刘社宣称，民航产业中的巨头们历来都是能耗大户，中国碳排放量第二高的企业便是中国国际航空公司，节能减排对于众多民航企业来说，一直都是困扰它们的大问题。随着《京都议定书》内容的进一步落实，碳排放市场规则的逐渐完善，节能减排更加成为民航领域内不可避免的大趋势。而使用电动车确能帮助它们在某种程度上解决这个问题。按照广泰所生产的电动车在香港机场的运行数据：每接一个航班，平台车进行装卸作业的时间为1个小时左右，在柴油机模式下，耗油量为4升，按7.6元/升计算，油费为30.4元;在电动模式下，耗电量为3度，按1.0元/度计算，电费仅为3.0元，所以每接一个航班，可节省费用27.4元。按每天接10个航班计算，一天可节省274.0元，一年就可以节省近10万元。另外，机场车辆大都可以在夜间进行充电，符合电业部门“削峰平谷”的用电政策，还可以享受较低的“谷底”电价。

　　如果能够成功实现节能减排，民航业内众多的企业能够得到的不仅仅是节约出的能耗支出，还有国家派发的节能减排达标奖励。这样的好事，众多民航企业何乐而不为呢?

　　然而，就目前情况来看，国内民航业应用电动车的形势却很不乐观。数据显示，美国等发达国家，空港地面设备的电动化率达到20%以上，中国香港也开始尝试使用电动地面设备，但是，大陆机场电动化程度却还近乎于零，这又究竟是为什么呢?

　　通过威海广泰总经理孟岩的介绍，《中国机电工业》了解到，困扰着众多机场和航空公司的一个大问题正是：目前，空港电动地面设备还没有一个明确的标准。

　　各大机场和航空公司对于节能减排的愿望虽然强烈，但是仍然不能违背航空业安全至上的法则，虽然广泰已经有能力向它们提供全套的空港地面设备，但是苦于国内对这类电动产品还没有明确的标准，各机场和航空公司也不敢轻易尝试，因为采购了没有明确标准的产品，一旦出现了问题，机场和航空公司要承担不可推卸的责任。也正因此，绿色机场在国内似乎成为了一支弓拉的很满，却射不出的箭。

　　用威海广泰人的话说，现在的情况是“欲想节能，需用电动，万事俱备，只欠春风”，而这“春风”自然指的是一套完备标准的颁布实施了。这也就不难解释为什么广泰要召开这样的一个标准研讨会，更不难理解众多民航业内的巨头为何会齐聚威海了，他们不仅是来给广泰捧场的，更是为了自己的切身利益而来。

　　会上，威海广泰不仅向大家介绍了自己的设备，也请到了成功使用广泰产品的香港机场HGSL公司和德国凯伏特公司等向众多民航企业们分享了使用情况和成功经验，受到了众多机场和航空公司的普遍认可。威海广泰相信，在大家的共同努力下，一套切实可行的标准将很快出台，而绿色机场离春风吹来的日子也不会太远了。

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