宋玉魁：42年安全飞行2.5万小时

 　　2019年5月1日，国际劳动节。

　　穿戴好反光衣后，南航贵州公司机长教员宋玉魁拿着手电开始对飞机进行起飞前的绕机检查。从机头到尾翼，从油箱盖到刹车片……步入熟悉的座舱，双手熟练地在各种仪器、表盘上游走，确保数据处于正常范围。“千万不能疏忽大意了。”宋玉魁说。

　　“42年，15300多个安全飞行的日夜，超过2.5万小时的飞行时间，这个飞行时间在我们同龄的机长中并多不，飞了一辈子，即将完成属于我的飞行‘长征’。”宋玉魁说。

　　宋玉魁，1959年出生，1976年就读于贵州省遵义市第十一中学的他，赶上了全国选拔飞行员。当时，遵义市仅6人入选，他是其中之一。“当年我们是以开‘战斗机’的飞行员标准，被招入空军学院的。不仅对视力、身体素质要求更为严格，竞争也十分激烈，真可谓‘万里挑一’，所以那时无论是学校、老师、家人还是自己，都感到非常高兴和幸运。”宋玉魁回忆说。

　　“以前必须经过滑翔运动学校、空军预备学习、航空学校的学习，才能成为正式的飞行员。”1978年，技术过硬的宋玉魁，成为滑翔机教员;1980年，宋玉魁成为运-5机长教员。

　　宋玉魁于1981年在贵州省航空运动学校飞行运5飞机训练跳伞，图左为跳伞教练，右宋玉魁。

　　1979年，宋玉魁成为滑翔教员，正在为飞行学院讲解飞行要点。右为宋玉魁。

　　和贵州航空“同飞共情”

　　贵州，地处西南一隅，交通一直受地理位置限制，直到1989年贵州才拥有第一家民航公司。

　　1991年11月12日是一个值得铭记的日子，贵州公司前身——贵州省航空公司正式开航运营，当天，公司运-7 B3449号客机执行首航航班G4301/2，当飞机轮胎离开贵阳磊庄机场跑道的那一刻，宣告着贵州的航空梦，起飞了。

　　怀着对故土的热爱与致力投身于民航事业的信念，1993年，宋玉魁加入贵州公司，成为一名职业飞行员。“从爽爽的贵阳到山水甲天下的桂林，短短380公里的航程，我们却‘飞’了好多年。”

　　当时，贵航只有两架运-7客机，能够执行单飞的机长也屈指可数。宋玉魁到公司后，第一件事就是重当“学生”，立即学习运-7飞机的驾驶操作。“受机型限制，在和南航重组前——也就是1998年之前的运-7客机是不能飞北京、广州的，只能飞昆明、长沙、温州等支线，且我们的飞机永远都只能停靠在机场的最边上。”宋玉魁回忆。

　　1998年，贵州省政府和中国南方航空股份有限公司对贵航进行联合重组，贵州公司首次引入波音737-300，航线开始增多，北京、广州等成为主要的飞行生命线。

　　2000年，在南航整体规划部署下，贵州公司又首次开通了曼谷、普吉、达卡、东京、大阪等国际航线，宋玉魁和同事们第一次驾驶着公司飞机飞出了国界。

　　“记得是2016年4月底，那时我们刚开通贵阳直飞首尔航线没几天。降落当地机场后，检查飞机时有个地勤用生硬的中文和我说，一看到这朵‘红花(指木棉花)’，就知道‘茶饮那(指中国)’飞机来了。当时一瞬间觉得非常骄傲，检查飞机过程中也一直在笑。”祖国日益强大与富强所带来的自豪感，让宋玉魁至今说起仍心潮澎湃。

　　“现在引进的(波音)飞机设计很好，抗(释)颠簸能力强，搭载了两台涡轮风扇式发动机，具有很高的安全系数，不会把飞机抖散架。而且如果一台发动机故障，另外一台也能提供足够的推力保证飞机正常起降，而且一旦有这样的情况发生，机组会采取措施并联系最近的机场备降，保证乘客的安全。”宋玉魁打趣并坦言，自从开上波音客机以来，还没有遇到过“惊心动魄”的时刻。

　　语气里的云淡风轻，是智慧的沉淀，也是在岁月变更和祖国民航事业不断发展中累积的经历与成长。

　　42年日夜坚守“安全”底线

　　由于入职门槛高、职业较为特别，飞行员是不少人眼中的“高级职业”。宋玉魁却看的通透：“正是因为飞行员职业要求高，我们干这行的就更应该严格要求自己，要对乘客负责。”

　　自1977年投身飞行事业后，宋玉魁先后驾驶过滑翔机、初教机、运-5运输机、运-7运输机、波音737-300、737-500、737-700、737-800共8种机型，年平均飞行时间高达950小时，期间未发生过一起安全差错事件。他带过的学员们，常开玩笑说，宋玉魁是一个以“开战斗机的技术来开客机”的机长教员。

　　虽然有着开“战斗机”的飞行技术，但宋玉魁从不拿旅客的生命安全去“战斗”：“举个简单例子，我们经常遇到返航、备降、飞机故障等突发情况，但不能因为急着‘赶时间’，就违反飞行规定和手册要求强行落地或违规操作。作为机长，保证乘客的生命财产安全是最重要的，任何情况，都不能铤而走险。”宋玉魁说，没有安全一切都是空谈。

　　“可能是‘点子’高吧，飞了几十年，我从没遇到过特别紧急或危险的状况，包括前几年备降率很高的贵阳至乌鲁木齐航线，我没有一次遇到过突发情况。但是‘点子高’并不等于遇不到其他事儿——比如航班延误4个小时以上或飞机上旅客突发心脏病，那时就就需要以飞机和旅客的安全为第一宗旨，然后全力按规定进行处理。我希望将这种‘平稳’继续保持下去，直到自己‘飞’不动的那一天。”凭借着多年如一日铭刻入心的安全意识与“平稳操作”，宋玉魁于2008年荣获了由中国民用航空总局颁发的飞行铜质奖章，2009年至2011年先后获得年度安全生产先进个人和“优秀共产党员”荣誉称号。

　　严格沉着的好“师傅”

　　从执飞运-7、运-12等小型客机起步，到逐步执飞21架波音737-800飞机，从没有航线到通航线路40余条，这些数字是贵州航空事业发展的历史，更是贵航历代飞行员互相传、帮、带与共同成长飞翔的奋斗岁月。

　　“现在带飞行员的压力小多了，我带飞运-7那会儿，由于飞机无法自动驾驶，副驾驶和机长都各忙各的，不好协作，一趟飞下来非常辛苦。”谈起教员工作，宋玉魁说：“从机长到教员，是一次重要的角色转换，不仅自己要掌握扎实的技术，最为关键的是如何将技术传授给自己的学员”。

　　宋玉魁“微信”的名字叫“老鬼”，在贵阳方言里，“老鬼”也被用于形容经验丰富、老练精明的人，而宋玉魁正是学员心中的“老鬼”。

　　在带飞行员时，宋玉魁主张因材施教和推陈出新，他往往会结合飞行中的实际案例，将原本枯燥艰涩的飞机操作技术问题，生动地讲述并传授给其他飞行员。多年来，宋玉魁共带出公司40余名优秀飞行员，其中15人已晋级为机长。

　　“师父很细心，在飞行全程中从不疏忽任何细节，但他每次飞行都几十年如一日。比如，贵州冬季多凝冻天气，他更是事无巨细，从驾驶舱、机身下、发动机旁多角度仔细检查飞机各角落结冰情况，如果看不到高处的情况，他就马上联系机务人员架上梯子去看。这些工作都做完，还要和副驾驶再互相检查一遍，绝不让自己执飞的航班出现一次‘带冰飞行’。”宋玉魁的学员们说，师父的一双“火眼金睛”能消融“冰雪霜”。

　　“其实不管是飞行‘老鬼’或是‘新手’，都要坚守‘安全高于一切’这条底线，过硬的技术是飞行安全的保障。”宋玉魁说，在教导“徒弟”的过程中要结合每个飞行员的性格特点和实际水平因人施教，既要敢对新人“放手”，也要在飞行过程中随时“严控”，这样才能带出合格优秀的飞行员。

　　“感觉大家挺怕我的，我比较严格，皮肤又很黑，又不爱笑。”宋玉魁笑着说。

　　“飞行长征”见证新时代步伐

　　“我在‘大跃进’出生，在‘文化大革命’时期长大，在改革开放中‘起飞’，在新时代里‘展翅’。”42年来，宋玉魁亲历了中国民航的发展，见证着贵州公司与南航合并重组后的高速发及跨越腾飞，他很庆幸自己生长在改革开放的时代：“看着逐渐可以执行单飞的机 展长们，看着祖国与航空事业的蓬勃发展，那种成就感无以言表。这个时代不仅让我实现了自己的飞行梦，更是给了我改变自己命运的机会。今后，祖国越来越强盛，年轻的飞行员还有机会驾驶C919等国产大飞机翱翔天空，真羡慕他们。”

　　“一个飞行员能平安飞到退休是件非常不容易的事，退休以后准备好好休息，把以前放在工作和飞行上的注意力都转移回家庭。”谈到退休后的计划，宋玉魁有些感慨地说，以往总是自己在外面飞，家人在原地等着他回家，今后他将尽可能多的陪伴家人，与他们去各地走走看看，享受天伦之乐。

　　42年的坚守，铸就了飞行2.5万小时的里程碑。60岁的宋玉魁即将安全“降落”，为他的“长征”画上圆满句号。

责编：admin