波音747：穿越时空的传奇(图文)

　　波音 747 四十五岁了!1969 年 2 月 9 日，航空史上一代传奇波音 747 首飞成功，开创了民航的宽体时代。近 40 年来，一大群来自世界各地五湖四海的飞友拿出手中的设备为我们留下了很多747的倩影，可是波音747这种传奇机型的华丽外表背后的历史故事却鲜为人知，今天就请大家跟我们一起来回顾下747诞生至今的许多故事。

　　1969 年 2 月 9 日，波音 747 首飞成功，开创了一个 40 年之久的传奇。

　　诞生的故事

　　在美国历史上，有“呼啸的二十年代”的说法，火爆的经济和高涨的人气使二十年代成为三十年代大萧条前华丽的闪光。对于航空技术来说，60 年代也是呼啸的年代，大跃进式的疯狂将超音速带入了民航。在超音速民航的热浪尚未褪去的 60 年代，波音是把波音 747 作为超音速客机全面取代亚音速客机前的临时填补来设计的。波音 747 作为客机的长寿是波音始料未及的，所以波音最初是把波音 747 按货机设计的，日后亚音速客机不再有市场时，可以容易地转为货机，运载刚开始流行的航空集装箱。为了保持货舱的畅通和完整，驾驶舱依然保持在“二层楼”，形成波音 747 特有的“驼背”形状。

　　首批航空公司的标识都涂在机头两侧，各航空公司的空中小姐穿上五颜六色的制服和新飞机一起照一张公关相。

　　为了增加每排的座位数和减少旅客上下飞机的不便，波音从一开始就打算采用双通道，双通道日后成为所谓“宽体”客机的标志。但为了便于改装成货机，波音还是保留了上层的驾驶舱。不过在一开始，波音对驾驶舱后半到底干什么用没有底，开始时，这里只是用于头等舱的酒吧，后来才开始改作载客的。这倒不是波音不懂得如何增加为航空公司赢利的座位，依然是紧急疏散的要求所决定的。

　　波音 747 的上下两层为多载客提供了可能，但波音不是一开始就把上层用于载客的。

　　早期波音 747 上下层之间的楼梯是螺旋形的。

　　在没有解决上层旅客的紧急疏散问题之前，上层被用作头等舱的酒吧和休息室。

　　巨大的747

　　波音 747 的尺寸空前巨大，在当时的民航客机中，尺寸连接近的都没有。机舱宽度几乎是 707 的两倍，机舱内的空气就有一吨重!波音 747 对世界各地的机场跑道和登机设施带来很多问题，这些问题在今天 A380 问世时又来了一遍。但对波音来说，最大的问题是生产设施，波音在 Renton 的工厂不够大，于是在华盛顿州靠近军用的佩恩机场(Paine Field)的 Everett 另建了一个世界最大的飞机总装厂。即使不算 Everett 后来为 767 和 777 的生产扩建的部分，Everett 的厂房体积至今仍然是世界最大，35 米高，近 40 万平方米占地面积。沿厂房绕一圈的长度超过 8,000 米，相当于穿越 75 个美式橄榄球场!但是 Everett 的厂房建设速度还是赶不及波音 747 计划疯狂的进度，第一架波音 747 是在没有封顶的厂房里完成的。

　　制造波音 747 的厂房非常巨大，这是还在 1967 年 4 月造厂房的时候。厂房在 1980 年为波音 767 的制造扩建过，在 1993 年为波音 777 再次扩建。

　　波音 747 和波音 707 停在一起，可以清楚地看出两者尺寸的差别。

　　波音 747 的什么都是大，特别宽大的机舱是吸引旅客的最重要因素。

　　普拉特·惠特尼 JT9D 发动机也是当时最大的。

　　在 5 万波音人疯狂地赶工 16 个月之后，第一架波音 747 在 1968 年 9 月 30 日成功地下线了(roll out)，1969 年 2 月进行了第一次首飞。在波音首席试飞员 Jack Waddel 的操纵下，日后被人们称作珍宝机(jumbo jet，英文意思是巨无霸飞机，而不是中文中“珍宝”所表征的精巧的意思)的波音 747 凌空跃起，满载着波音和航空公司的希望，飞入西雅图的蓝天。

　　在波音首席试飞员 Jack Waddell 的操纵下，于 1969 年 2 月 9 日首飞。

责编：admin