空港关注：从这次美国航空紧急撤离中，我们应该学会什么?

 　　美国时间10月28号下午2点35分，美国航空的AA-383航班在执行芝加哥-迈阿密的起飞任务过程中，意外在跑道爆胎并且引擎受损引发大火，冒出滚滚浓烟。

　　飞机在奥黑尔机场28R跑道高速滑跑时中断起飞，塔台确认“起火”，随后进一步确认右侧机翼着火，机组人员请求救援车辆。飞机减速，最后停下时右侧发动机(CF6)还在起火，飞机上方升起大片黑烟。机组使用滑梯进行了紧急撤离。7名乘客和1名乘务员在撤离时受到轻伤，被送往医院。

　　这次的应急撤离中，虽然是发生在机场内，旅客和机组可以得到最大限度的救护和帮助，但是致命的是，仍然有旅客通过滑梯离开飞机后，闲庭信步的在飞机下游走，你并不知道下一刻会不会发生爆炸，所以，请你一定要远离飞机，陆地风上测100米为佳。

　　从另一由旅客在客舱里自拍的视频中(上传失败)可以看到，虽然旅客一个挨一个的往下跳，但他们还是很惊慌的，而行李架也有打开的现象，所以我要首先提醒各位旅客，在面对这种紧急情况，保持情绪的镇定是非常关键的，如果发生踩踏导致过道堵塞，那么大家谁也跑不掉。而你打开的行李架更有可能成为别人逃生的绊脚石!

　　2013年8月21日15时38分抵达福州长乐国际机场的厦航MF8542航班(上海--福州)在降落后滑行至B7滑行道时，突发火警，全机人员紧急撤离。经查，该火警属飞机系统误报。

　　但在这个撤离的过程中，出现了有旅客携带行李下飞机而导致应急滑梯受损，进而导致人员受伤的情况。

　　虽然已经重复了很多遍，但这次仍要解释一遍这个问题：紧急撤离的速度是以秒来计算的，从行李箱取出行李这一过程，会堵塞通道，会造成行李滑落砸伤旅客进一步堵塞通道，并且带着行李逃生，会使本就十分狭窄的过道变得更加拥堵不堪，而各式各样的行李物品更有可能造成滑梯受损，给后面的旅客带来不可预估的影响。

　　当时飞机1L门滑梯已经无法正常使用，如果发动机正在起火，如果发生爆炸，跑到飞机门口的那些旅客该有多么绝望。

　　而早在2007年8月中华航空一架波音738客机发生在那霸机场的一次撤离更加惊心动魄，当时，事故客机右襟翼前缝条内滑轨上的止档螺帽松脱并刺穿油箱，导致大量燃油外泄，造成发动机高热而起火燃烧爆炸。

　　这架737-800，满载旅客。机长：犹建国;副驾驶：曾大为;飞机在10:26落地。

　　机长先是听到地面机务的呼叫：二发火警，二发火警。

　　但机组没有心理准备，怎么关车了还有火警?于是机长从右侧风挡向外张望。什么也没有看到。

　　这时候，机组在无线电里听到了那霸机场塔台的呼叫：看到飞机冒烟着火。

　　机长在旅客广播中下达了命令“机组各就各位”，华航的训练中，这样的指令意味着飞机状况不明，机组就位，有可能要撤离。

　　然后机长看到右侧飞机的浓烟。机长在旅客广播中下达了“撤离”的命令。“Passenger Evacuation!”

　　机组完成撤离检查单，机长这时候在旅客广播里又下达了 “所有机组离机”：“Crew please Leave the A/C ASAP” 口令又是两遍。

　　这时候飞机的大火已经覆盖了整个机翼，机长和副驾驶已经不可能从撤离门撤离，于是两名机组从飞机驾驶舱的窗户上顺着撤离绳撤离，就在机组撤离接地的一瞬间，飞机爆炸起火。(有兴趣可以自行搜索一下视频)

　　这三起撤离都是发生在机场内，尤其值得人们分析、思考、关注。不管作为机长还是乘务员亦或是旅客，在面对这种情况时，我们能不能履行好自己的职责，让自己和别人都活下来?这虽然是个极其小概率的事件，但谁也不敢说自己一定不会遇到这种事。

　　作为机长，面对紧急情况，能否有序的组织旅客撤离，能否迅速判断情况，下达全体人员撤离的命令?别忘了，今年6月份，新加坡航空SQ368航班发动机都烧成这个鬼样子了，机长并没有发布撤离指令：

　　不过在这次事件中，旅客无伤亡，无惊慌，不论机长当时是根据什么做出决断，我们都要佩服他的决断处置能力。联想韩亚航空在旧金山撤离时发生的消防车碾轧事故，我们这些非当事人无法替当事机长在事后做任何决定。

　　作为空乘，在接到机长发布的撤离指令时，能都拿出最专业的水平，有序的甚至强制性的控制客舱情绪，组织所有旅客撤离?我们那些训练了无数遍的口令与动作，能否在关键时刻用的上，用的好?

　　而作为旅客，面对这种突发状况，能否相信机组和乘务组的能力，协作配合一起撤离飞机?还是拿行李的拿行李，喊救命的喊救命，一窝蜂的往外冲?

　　这些事情都值得我们每一个人去思考。

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　　最后，SHOW一下美国航空当事航班机组，二位的心可真大!

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