剩余资源争夺凶猛 洛杉矶成焦点 中美航线最后的竞争

　　在新的航权谈判仍未有显著进展之前，中美两国航企正在目前剩余资源的争夺上针锋相对，特别是在西海岸的洛杉矶航点，已经成为多家航企争夺的焦点所在。

　　3月29日，美国航空公司(下称美航)宣布已向美国交通部提交申请，拟在洛杉矶国际机场(LAX)与北京首都国际机场 (PEK) 之间开通每日航线。如果获得批准，美航将于2016年12月16日正式开通洛杉矶-北京每日航线。

　　美航提交申请

　　“洛杉矶是美国西海岸通往亚洲的门户，而北京是亚洲主要的商务和休闲目的地之一。新航线将进一步巩固洛杉矶的门户地位，成为我们由美国西部飞往北京的唯一一条航线，并将为北京创造新的衔接机会。北京是全球最伟大的城市之一，洛杉矶直航航线将对我们现有的中国航线形成有力补充。”美航首席运营官Andrew Nocella表示。

　　作为美国西海岸乃至全美与中国大陆连接最为紧密的城市，洛杉矶及周边地区因在旅游、商业以及教育和移民等领域的优势而成为目前中美之间通航航线最为密切的城市。目前中国北京、上海及广州都已经开通了直飞洛杉矶的航线。

　　数据显示，洛杉矶作为通向亚洲的最大航空市场，占美国至亚洲全部运力需求的21%。

　　而就在美航申请该航线之前不到两周，美国达美航空公司(下称达美)也在3月16日宣布正在申请开通北京-洛杉矶航线，而计划开航的日期与美航一样都定在了今年12月16日。

　　但据航空业内人士透露，尽管两家美国公司同时提出申请，但最终美国交通部很有可能只会将这一航线授权给其中一家公司运营，这其中最主要的原因就是“美方在中美航线的航权已经所剩不多，无法实现两家公司同时开通每日航班的需求。”

　　在过去相当长一个时期内，中美之间的航权都呈现出“一边倒”的局面，即美方需求量大，但中方不温不火。而随着中国出境游的迅速增长以及签证政策的变化，这一局面迅速得到反转。

　　根据飞机制造商波音民机集团公布的数据显示，中国航空公司已经在中美航线的运力上赶上并逐渐超越美国航企。

　　中美航线白热化

　　此前美国航企已经在中美航线提早完成布局，除了两国之间最大的承运人美国联合航空公司之外，原本处于落后局面的美航在完成破产重整之后，分别于2014年6月12日和13日开通达拉斯/沃斯堡至上海和香港的航线，并于2015年5月8日开通达拉斯/沃斯堡至北京的航线。

　　达美则开通了包括北京-底特律、北京-西雅图、上海-底特律、上海-西雅图、上海-洛杉矶5条中美航线，如果能够获批北京-洛杉矶航线，则将成为唯一一家同时提供从洛杉矶飞往北京和上海航班服务的航空公司。

　　据一位航空业内人士介绍，达美原本已经计划将西雅图作为其在美国西海岸的新枢纽，希望借此开拓通向亚洲地区的业务，但效果未达到预期，因此开始将目光投向洛杉矶。

　　然而受制于航权，美国航企在中美航线上短期内拓展的余地已经相当有限，此前落后的中国航企则借大势迅速开始收复失地。

　　海南航空股份有限公司于今年1月开通长沙与洛杉矶之间的直航，加上此前中国国际航空股份有限公司(下称国航)2月开通的深圳-北京-洛杉矶航线以及中国东方航空股份有限公司去年开通的成都-南京-洛杉矶航线，而厦门航空公司也已经提出申请，希望在明年6月开通厦门到洛杉矶之间的直航服务。目前中国吞吐量最大的机场几乎已经全部直接或者间接与洛杉矶机场通航，诸多二线机场在选择开通美国航线时，洛杉矶也成为第一选择，这也从多方面体现出这一航点的重要性。

　　去年7月开始，国航把此前每日两班的北京-洛杉矶航线加密到每日3班，这也是中国民航史上首次实现北京跨洋航线每日3班的直飞。这也进一步奠定了洛杉矶作为中美之间最重要航点的市场地位。

　　国航方面表示，近年来，中美两地客流量增长尤为迅速。2013年至2014年，国航相继开通北京-休斯敦、北京-夏威夷、北京-华盛顿3条直飞航线。目前，国航在北美已拥有7个通航点(纽约、洛杉矶、休斯敦、旧金山、华盛顿、温哥华、夏威夷)，每周提供138个航班。

　　随着中美双方更多航空公司陆续加入到竞争之中，可以预见到在暂时无法达成新航权协议的情况下，航点布局、航线密度以及联盟合作伙伴之间的协同将成为能够在竞争中获取更为有利地位的关键。

责编：admin