您现在所在的位置:首页 > 空港聚焦 > 航企 >> 正文

航空公司奇招揽客上云霄 是噱头更是策略



2013-08-27   作者:王裳 禾之  来源:《信息时报》   点击量:    打印本页 关闭


“空姐”布兰森为乘客服务。

  “空姐”布兰森为乘客服务。

  近期轰动全球航空业的大事,是美国司法部提出反垄断诉讼叫停美国航空和全美航空合并大计,重创它们欲组成世界最大航空公司美梦。司法部指,合并将大大削弱美国民航市场竞争,导致机票价格上涨,威胁消费者利益。

  全球航空业去年业绩亮丽,不少大型航空公司录得双位数销售增长,盈利可观。FareCompare总裁、机票专家肖恩尼坦言:“2008年前,乘客占上风。金融危机后,天秤渐向航空公司倾斜。”

  面对种种挑战,航空企业通常需进行巨额投资提升产品和服务,根据市场细分招揽乘客。

  成本增

  美国告别平价机票

  受经济危机的影响,美国航空业在过去几年里一直处于艰难生存的状态。在这种情况下,多家美国航空公司进行合并以求壮大营收能力、保持强势竞争力。例如达美航空以26亿美元的代价完成了与西北航空公司的合并,超越了当时的美国航空公司,成为全球最大的航空公司。一年后的10月8日,美国联合航空又以31.7亿美元的代价收购了美国大陆航空,将“全球最大航空公司”的头衔囊入怀中。

  航企合并是大势所趋,油价上升、9·11恐怖袭击后安检成本急增,美国廉价机票时代已一去不返。数据显示,美国本土来回机票平均价格从2008年的351.48美元升至去年的378.62美元。国际航空运输协会(IATA)今年7月估计,亚洲航企今年盈利可达破纪录的46亿美元,北美和欧洲航企盈利预计分别升至44亿美元和16亿美元。

  为省钱

  廉航限制后备燃料

  廉价航空借经济不景冒起,但同时衍生飞行安全问题。爱尔兰廉航瑞安航空的客机,近年多次因燃料不足急降,报告揭发公司为节省成本,要求飞行员以最低标准燃油量出航,一旦遇上突发事故,后果堪忧。

  西班牙事故调查委员会报告披露瑞安内部备忘,“提醒”飞行员不应遵从每次航程应额外携带后备燃料的惯例,还指此举会令公司每年亏损500万美元。

  老板亲自扮空姐

  英国维珍航空公司从创立起便走“奇葩”路线,老板理查德·布兰森更曾经亲自扮空姐,为公司建立了独树一帜的形象。今年4月,维珍为乘客设计了别出心裁的“高空艳遇”系统:这项服务可以让乘客通过座位背后的数字座位地图定位你所中意的那位乘客。按一个按钮就可以送那位“心上人”一杯水酒。

  在选择完毕并用信用卡支付后,空乘人员就会将饮料直接送达目标乘客。

  高端会籍提供奢华服务

  全球航空业竞争激烈,有航空公司甚至设立非公开的“贵宾俱乐部”,为极少数特定乘客提供无微不至、极尽奢华的服务。会籍为全邀请制,很多乘客甚至不知其存在。如联合航空的“环球服务”会替逗留旅客安排活动,甚至私下将其他乘客的机位让给贵宾。

  据美国媒体报道,顶级富豪以拥有自己的私人飞机为乐,但高端包机市场同样前景可观。对许多精于计算的富人来说,乘坐高端包机比养护私人飞机划算得多。以尊贵著称的阿联酋航空8月初推出了高端包机业务,面向那些不想承担高额私人飞机费用、但完全有能力享受私人航空之旅的旅客。“

  我们发现私人旅行的需求不断增长,尤其在中东、欧洲,以及印度、俄罗斯和中国。”阿联酋航空高级副总裁卡兹姆介绍,投入高端业务的空中客车A319能搭载19名乘客,机上分为休闲区和工作区两大区域,能进行视像会议,另外还提供高速上网和电话业务。如果乘客希望以整洁形象出席商务活动,专机上还可以安排他们洗个热水澡。

俄罗斯航空与曼联签订5年赞助合约,成为曼联新的官方航空公司

  俄罗斯航空与曼联签订5年赞助合约,成为曼联新的官方航空公司

  借助足球豪门抢球迷

  上月,俄罗斯航空与英超球队曼联签订5年赞助合约,取代土耳其航空成为曼联新的官方航空公司。俄航发言人卢卡申表示,期望能推出一架曼联品牌飞机,并邀请曼联球星成为代言人。

  曼联在俄罗斯有接近1800万球迷,这次可谓一次“双赢”。成立于1923年的俄罗斯航空是俄国内最具影响力的航空公司(拥有137架飞机),今年还获得荣膺“东欧最佳航空公司”、“最时髦的航空公司”等称号。它还是2014年索契冬奥会的赞助商。

  国际品牌评估机构Brand Finance指出,此类合作对球会和航空公司均有利,赞助额和合作规模近年有上升趋势。目前,多家足球豪门都拥有航空方面的赞助商,例如巴塞罗那俱乐部的赞助商是卡塔尔航空,英超曼城的赞助商为阿联酋阿提哈德航空公司,阿森纳则得到阿联酋航空的有力支援。

  设“宁静区”小孩免进

  从哭哭啼啼的小婴儿到四处捣乱的“熊孩子”,很多人对同机小乘客是爱恨交加。新加坡航空旗下的酷航(Scoot Airlines)最近开始特设占有5排座位的“小童免进区”,不招待12岁以下乘客。乘客只需多给约14美元,便可“升级”到这一区域享受宁静旅程。

  早在去年,亚洲航空也特设不让小孩进入的“安静区”,马来西亚航空也拒绝儿童乘坐头等舱。但也有专家指此举可能弄巧反拙,赶走家庭客源。

责编:admin

  免责声明:

  凡本站及其子站注明“国际空港信息网”的稿件,其版权属于国际空港信息网及其子站所有。其他媒体、网站或个人转载使用时必须注明:“文章来源:国际空港信息网”。其他均转载、编译或摘编自其它媒体,转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息,并不代表本站对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源。文章内容仅供参考,新闻纠错 airportsnews@126.com

 
  • 政策
  • 焦点
  • 人物
  • 航企
  • 建设
  • 商务
 
 

关于我们 | 法律声明 | 广告服务 | 联系我们 | 设为首页

国际空港信息网版权所有,未经授权不得转载或建立镜像

Copyright www.iaion.com all rights reserved  

京ICP备13027085号