虎航揪华航 子母合体攻港澳

　　台湾虎航飞进澳门，连续3个月冲出超过7成高载客率，力拚台澳线一哥，最快下半年将与母公司华航连手，提供“澳进港出”或“港进澳出”组合，此举瞄准同时握有港澳航权的长荣航而来，战火一触即发。

　　虎航、华航分别拥有澳门及香港航权，各自揽客，未来若能不同点进出，对於提高双方载客率都有帮助，尤其对虎航最有利，粗估可拉高其台澳线载客率至8成之上。

　　廉航势力扩大，虎航年初开辟桃园、高雄往返澳门航线，连续三个月载客率逾7成，3月载客率达73.4%，直逼长荣航的79.8%，若扣除港澳不同点进出客源，双方不相上下。

　　企图扳倒长荣航，虎航与华航正评估，最快下半年将“合体”经营港澳线，意即可搭乘虎航前往澳门、然後搭华航从香港回台湾，也可搭华航前往香港、再搭乘虎航从澳门飞回桃园或高雄，行程弹性大增。

　　航空业者表示，虽然虎航是廉价航空，与主打全服务的华航型态不同，但在国外，像是日航与旗下廉航日本捷星、菲航与旗下廉航菲鹰航空、马航与旗下廉航马来西亚之翼，也都是母子公司合营同条航线。

　　为避免航权争议，初期合体模式将从购票系统先改起，买虎航的台澳线可选搭华航的台港线，达成港澳不同点进出的目的。

　　台湾虎航发言人李明彦说，台澳线竞争激烈，目前座位数供过於求，就他观察，过去飞澳门多为赌客，近年经澳门转往珠三角，甚至背包客、短期旅游者都不少，载客率逐渐攀升，是可塑性大的新兴航点。

　　航空业者分析，虎航以新兵之姿，吹皱台澳线一池春水，也补足华航在澳门没有航点缺口，若母子能合体，可望发挥“1加1大於2”效果，不只巩固虎航台澳线战果，也提高华航台港线载客率，一举两得。

　　事实上，台港线近年受两岸直航瓜分，载客率下滑，已沦为艰苦航线，未税票价早就杀破3000元，主要航空公司被迫减班止血，换算获利能力，恐与廉航业者不相上下。

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