厦航组建江西航空继续全国“大跨步”

　　在接手河北航空后，原本主要在东南沿海打拼的厦门航空，开拓全国的速度正在提升。

　　《第一财经日报》记者昨天获悉，江西省与厦门航空签署《合作备忘录》，计划由厦航与江西航空投资有限公司(下称“江西航投”)共同出资成立江西航空有限公司。

　　力争明年6月投运

　　根据双方签署的《合作备忘录》，厦航与江西航投以厦航南昌分公司为基础，以南昌昌北机场为主运营基地，以波音737为主力机型，整合组建江西航空有限公司。

　　江西航空力争2015年6月正式成立运营，机队规模达到5架;2016年机队规模达到8架;此后每年增加5~8架运力，力争2020年达到30架以上。航线网络主要覆盖我国重要干线，运营初期拟开通南昌至北京、上海、广州、深圳、成都等航线，中远期开通南昌至新加坡、泰国、马来西亚、日韩等亚洲航线以及欧美澳航线。

　　厦航多位人士告诉记者，此次与江西省方面合资成立江西航空，注册资本人民币20亿元，厦航以飞机和南昌分公司现有资产出资，持股60%;江西航投以现金出资，持股40%。

　　江西省政府则将在财政、资源、审批等方面扶持江西航空发展;江西航投充分发挥地缘优势，负责政府协调和地方资源整合，促成双方实现资源共享，共同做大做强江西航空市场。

　　2013年，南昌机场全年实现旅客吞吐量681万人次、起降6.4万架次，分别同比增长13.2%(行业平均增速10.9%)、14.8%。目前，机场共有20家中外航空公司开通航线逾76条，开辟44个中国内地通航城市和中国台港澳及曼谷、首尔、新加坡等7个国际、地区通航城市，但东航、海航的市场份额优势明显，南航、深航、国航、厦航紧随其后，其中拥有江西分公司的东航占近1/3的市场份额。

　　值得注意的是，此次与江西省政府合资组建江西航空，也是厦航加快开拓全国甚至“走出去”的举措之一。

　　总部位于厦门的厦门航空，其精细化管理和成本控制一直为业内所称道，公司也是国内唯一一家27年来连续盈利的航空公司，最近几年，厦航陆续在杭州、天津、南昌、北京、湖南开设了分公司，加快了向全国乃至国际市场拓展的速度，希望“立足华东、做强华北、站稳西南”，上个月，本报就曾独家报道，河北航空的股权转让协议正式签署，其中，厦航将控股河北航空99.23%，剩余股份由原小股东沈阳中瑞公司持有。

　　与地方合资利弊

　　最近两年，随着民航局重启新设航空公司的审批大门，多家航空公司都在寻求与更多地方政府合资成立“本土”航空，其中，国航与山东当地民企、青岛市政府共同投资设立了青岛航空，中航工业旗下的幸福航空也与合肥市政府签署了合肥航空的组建协议。

　　而在这方面，海航一直走在前面。过去几年，海航就陆续引资北京、重庆、云南、天津、海南等地方政府旗下企业，成立了包括首都航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空在内的多家航空公司，最近两年，海航又陆续与福州市政府、乌鲁木齐市政府、广西壮族自治区政府签署协议，共同组建福州航空、乌鲁木齐航空、桂林航空以及北部湾航空。

　　因招商引资及发展地方旅游和经济的需要，地方政府都有拥有一家属于自己的航空公司的情结，而航空公司引入地方政府资源后，得到的将不仅仅是现金的注资，还可能是更多政策性的支持，比如免税、土地优惠等，甚至是其他产业的投资机会。民航局一位官员对记者指出，比如为了吸引航空公司开航线，一些地方政府甚至会用机场附近的土地代替现金补贴，此外在工商、税务等方面也会一路开绿灯。

　　不过，也有航空公司的管理层对本报记者指出，地方政府在出资出力后，必然要求航空公司的航线和运力投放向该地区倾斜，这可能不利于航空公司从全局角度优化布局航线网络。此外，新公司成立需要配备更多飞行、机务、保障等人力及相关资源，由于当地难以招到成熟的专业人员，大批人员需要异地调派甚至从其他公司挖，这给航空安全运营带来的隐患也需要注意。

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