冀中能源转手“烫手山芋” 厦门航空接盘河北航空?

　　刚刚成立四年的河北航空再次难逃被重组的命运。

　　近日，由河北省冀中能源集团投资的河北航空或将转手厦门航空，双方已就股权收购事宜进行多月谈判。

　　河北航空前身为川航集团旗下东北航空，因经营不善由冀中能源在2010年3月进行跨界重组而来。重组之后的河北航空股东为冀中能源、川航集团及沈阳中瑞投资三家，分别持股62%、35%及3%。

　　然而四年之后，河北航空并未走出当年东北航空的阴霾，连年亏损导致其再次易主。

　　生不逢时

　　2010年，在河北省政府的大力主导下，冀中能源将难以存活的东北航空重组。彼时被喻为“以地补天”的联姻却在短暂的四年之后难改另嫁他人的宿命。

　　当年3月18日，冀中能源与川航在石家庄签署正式合作协议，重组东北航空，组建河北航空。6月29日，河北航空正式首航，运营基地为石家庄正定国际机场，主营航空客、货、邮运输业务，兼营通用航空业务以及与航空运输的相关业务。

　　重组之初，由于背靠冀中能源这棵大树，河北航空志向满满，表示将倾力打造以石家庄为中心、直飞邻近城市的短平快且廉价的“快速空中公交”体系。并希望到十二五末，机队规模达到20架，形成1小时和2小时航空圈，实现年旅客运输能力达到300万人以上。

　　然而事与愿违，石家庄机场紧邻北京与天津地区，在航班及航线方面均处于劣势。而2009年开始试飞的春秋航空也使得河北航空陷入了生不逢时的窘境。当时河北省政府引入春秋航空希望打造低成本航空运输枢纽机场，这也让河北航空不得不面对彼时东航河北分公司与春秋航空双重竞争。

　　内外忧患的竞争终于使得河北航空走到了今天的境地，根据此前媒体报道，河北航空在2011年、2012年及2013年分别亏损约2亿元、5亿元及3亿元。

　　烫手山芋

　　面对河北航空此种亏损，一位业内人士表示在意料之中。

　　重组河北航空的冀中能源本来就是跨界，虽然管理有共通之处，但对于航空来说却有特殊性。“航空作为高投入、高风险、高技术的三高产业，只有资金没有技术是不行的。人才是根本，但很明显，河北航空人才是短板。”上述业内人士表示。

　　虽然川航提供一定的运营支持，但并不足以满足河北航空的需求。2010年10月，河北航空与厦门航空正式牵手，冀中能源投资15亿元参股厦航，河北航空则从厦航湿租飞机，进行战略合作。

　　一位厦航内部人士表示，从机长到签派再到空乘，每一方面的技术人才实际上河北航空都欠缺，厦航一直以来都有技术团队进行支持，各个方面的人才都有支援支持。对于是否与河北航空谈判接盘一事，该人士则表示按照河北航空的亏损及经营程度必须要慎重考虑，毕竟航空公司作为“三高产业”，接盘河北航空就意味着要连带接手河北航空的负债。

　　“而且河北航空也看不到如何盈利的迹象，接过来未来怎样走是关键。”上述人士表示。

　　而另外一位业内人士则表示，河北航空根本不敢接。“河北航空一直是国企做派，成本太高，高到没有办法控制。而且财务数据等根本没有明确公布过，没有航空公司敢冒险。”

　　对于上述公开数据所称几个亿的亏损，该位人士则表示远不止这个数，面对春秋航空等竞争，每运送一位旅客甚至都要亏损几百块钱：“在价格洼地做全服务航空公司，成本又居高不下，越来越高，只能越亏越多，窟窿太大，没办法填。”

　　而实际上，河北航空从其诞生以来，因为河北省政府支持，其所必需的购机及基地建设等专项贷款均由省财政提供贴息，并在运营前五年，河北省与石家庄市均每年各给予2000万运营补贴;自建成十年内所有税费申请减免，对报建费、环评费等地方性收费予以免征，航线等也有补贴。

　　“这些补贴如果给一般的航空公司，一定会发展很顺利，而河北航空连续几年亏损，这让未来接盘的航空公司很难进行下一步经营。”上述人士表示。

　　此次背后金主冀中能源因为近两年煤炭市场的不景气已经自身难保，对于这样的高投入高亏损航空公司很难再负担。根据冀中能源2013年财报，公司2013年净利润11.84亿元，同比下降47.93%，2014年第一季报净利润更是只有0.74亿元，较上年同期下降85.47%。

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