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首都机场捷运系统维护: 真情守护 奋斗“动脉”



2016-06-02   作者:贾金旭 匡婷  来源:国际空港信息网   点击量:    打印本页 关闭


  捷运系统作为“T3主动脉”,承担着3号航站楼内100%的国际进出港和部分国内旅客运输任务,捷运主动脉的畅通与否,决定了首都机场的顺畅运行。而作为全国唯一的一个全程封闭的自动运行捷运系统,它在承担了繁重的运输压力的同时,其安全责任也是容不得一丝一毫闪失的。负责“T3主动脉”运行维护的动脉班组是个深居地下13米的一线班组,班组成员有硕士及以上学历的班组成员占60%。捷运系统的维护管理不仅凭脑力吃饭,还要每天两次身体力行地往返于T3的C-D-E之间巡视、维护、保养,为“T3主动脉”保驾护航。

给“主动脉”搭更牢固支架

  APM支墩作为车辆运行的唯一支撑,对安全运行起着至关重要的作用,支墩松动易引起车辆左右晃动,一旦支墩断裂,车辆偏离运行轨道,将造成严重后果。5月12至30日是首都机场对捷运系统的预防性维护施工作业期,为了确保此次施工能够达到预期效果,动脉班组成员提前对捷运系统沿线500多个支架进行了逐一认真检查,共排查出30处需要维护的风险点。“此次预防性维护主要涉及固定螺栓螺母的更换、钢轨支架的修缮和更换。”动脉班组的祖国强介绍说,“本次的捷运系统维护是继2010年和2013年后的第三次预防性维护,工期18天其中有4天24小时降效运行,共涉及风险点30处。这次梳理出来的风险点基本都是集中在扭矩较大和相对固定的一些应力冲击较大的位置上。”测量导轨尺寸、清理轨道区开裂地段、查找更换生锈螺栓、更换角钢、修复漆面灌浆……班组成员细致监控着每一项施工流程。同时,在此次的维保过程中,首次采用更高强度的施工技术和更耐疲劳的材质来实现该位置的长效运行,确保新的支架和螺栓螺母能够更加牢固,使用寿命也能更长。

让旅客感觉不到降效运行

  “相较于前两次支墩改造时的运行保障工作,第三次维护是首次在T3-D启用后进行施工,旅客构成更加复杂,保障难度更大。在严控工期、分时维修的过程中,尽可能实施夜间维保,但仍有4天需要降效运行,所以,时间紧和任务重成了我们面临的最大挑战。”班组成员于涛说道。为了应对降效运行,动脉班组与信息技术部合作开发了捷运系统旅客实时统计程序,并根据长期的数据分析得出捷运系统运力需求变化的曲线图,于是在降效运行的4天中,动脉班组将捷运系统频度有以前的3分钟每班调成6分钟每班,但每班车次由以前的3节车厢增至4节车厢,使得改变后的运力仍高于高峰值500人次左右。为了应对T3-E空客A380和波音747等大型客机所带来的瞬时旅客激增,动脉班组还根据这些重点航班进出航班时刻,在站台增加一组备运车辆。同时,航站楼管理部根据T3-C、T3-D和T3-E的进出港旅客量,以远高于旅客使用需求的承运量,分别安置了4辆电动能源大巴和8辆场内大巴作为运力,确保旅客进出港万无一失。

把真情贯穿在每个细节

  “降效第一天,我们班组90%的人都分铺到了旅客出行的关键节点上,凌晨04:30至24:00,与TOCC监察员、机场大使、红马甲志愿者、老年志愿者等工作人员一起,做好旅客的疏导分流工作。同时,大家通过对现场情况的实时监测,反馈给留在中控室的同事,以确保旅客的顺畅抵离。”在回忆起5月17号降效运行情况时,王超激动地说,“虽然我们都知道保障方案绝对满足旅客出行的需求,但是,我们都希望旅客不会因为降效运行而影响了出行愉悦的体验。”

  经过此次近半个月的紧张工作,APM系统的整体保障能力得到了显著提升,在轨道区支墩专项的第三次维保之后,加固与维修的支墩数量已达总量的50%,从而使得APM系统全线的轨道支墩隐患基本排除。在此基础上,APM捷运系统的运行将更加稳定和安全,维保工作的顺利完成也为真情服务旅客提供了系统级的保证。

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