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山东中小城市机场多样化出击破题发展路径



2015-10-14   作者:孟进 钱擘 谭永乐  来源:中国民航网   点击量:    打印本页 关闭


  "目前公务机楼项目已基本敲定设计方案,将很快开始招投标工作。计划在明年底投入试运行"--这是山东临沂机场日前向本报记者透露的其公务机楼项目进度。当许多大城市的机场尚在担心客流、为是否要建专用公务机候机楼而斟酌时,临沂机场却决定早早布局,以因应城市发展商贸物流产业有望带来的市场需求。如是进度的"提前量"会不会过早,或许见仁见智,但在山东,像临沂这样的中小城市机场,已经越来越多在破题未来发展时选择各具特色、差异化的路径。中小城市机场当下依旧显著的经营压力,与值得期待的未来前景,是一枚硬币同时并存的两面。

  服务当地需求:商务客源与一折机票

  "临沂是中国北方地区最大的商品集散地,是中国市场名城和物流之都,临沂商城现有专业批发市场128处,占地面积1301.1万平方米,基本覆盖了生产资料和生活资料主要门类,2014年,实现市场交易额2687.4亿元,增长28.2%……有着大量的往来公商务出行需求……市场容量大,潜在客源充足"。也许在很多人的印象中,临沂是一座在山东省内也不属于第一阵营的城市,但临沂市民航局接受记者采访时,则对其发展民航商务客源列出了上述长长一串优势。商品市场的发达,使临沂虽然城市建设、经济总量未必显眼,却有颇具潜力的商务客源市场可以开拓。

  面对这一市场,除了公务机候机楼项目,临沂机场的其他经营举措也与之贴近。

  临沂机场的航线布局,优先选择与临沂经贸往来密切的省会或口岸城市,部分交流频繁、经济关联度很高的省份甚至开飞多条航线。其中,仅仅浙江一省,临沂机场就开通了至杭州、宁波、温州三地的航班,占其通航航点总数的九分之一,显然是着眼一南一北两大商品市场重要省份的商务客交通需求。临沂机场还提出,下一步要争取开通通往"一带一路"沿线重要城市的航班,以及与临沂商城商务往来联系密切的国际航班。也正是瞄准商务客的需求,临沂机场推出了在机场行业并不多见的机场常旅客计划,为频频抵离该机场的商务人士提供进一步的完善服务。

  而在山东的潍坊机场,机场负责人介绍的情形则大不相同:"如果能提前10天订票,由海航执飞,从潍坊飞浦东的机票只卖一折"。

  这种有着"早鸟票"外号的一折机票,显然不是面向商务客,而是为潍坊旅游业吸引客源扮演重要角色。世界风筝博物馆、青州古城……潍坊的旅游资源不少,但在青岛海滨、蓬莱、泰山、曲阜三孔等等知名景区云集的山东素来不算出色,也难以吸引大量游客。而在近两年,当地游客数量却持续以两位数高速成长,民航的撬动作用明显。潍坊机场和潍坊市民航局的负责人表示,目前前往青岛等地的旅行团,往往会将最后一晚和一到两个白天的游程安排在潍坊、以便利用潍坊机场票价优势;在飞往上海等客源地大城市的航班上,旅行团比例经常过半,自由行游客数量也不少。

  一折票的背后,有着更完整的背景链条--潍坊机场由潍坊市政府交由海航集团运营,政府对机场和航线也在各方面继续给予投入和支持;而海航为航班所设计的、较为适应旅游需求的提前订票低价策略,又反过来为潍坊旅游景区、酒店、餐饮等其他行业创造商机。

  找到自身定位:牵手快递飞院民机厂商

  在潍坊机场,除了海航,顺丰的全货机也颇为显眼。潍坊位于山东中心位置,也处在最发达的胶东半岛城市群和省会济南间的居中点,山东各城市都几乎处于其半日陆上交通圈的范围。正因为这样的地理位置,潍坊机场把货运业务作为又一个重要的发展方向。这与快递巨头顺丰希望将空地物流网络结合的需要不谋而合;双方已经开展合作,目前潍坊机场已是顺丰在山东最重要的物流枢纽之一。

  与自身特点相结合的合作伙伴,不仅在中小城市的运输机场、也同样在通航机场被给予期望。在山东为数不多的专用通航机场之一滨州大高机场,便是如此。滨州机场不涉及运输航空,所以空域、时刻资源相对充裕,机场方面因而与奥地利钻石飞机公司合资,成立了滨奥飞机制造有限公司,生产钻石飞机授权的机型。目前,滨奥已经成为全国唯一获得欧洲航空安全局(EASA)认证的飞机制造企业。

  同样是为了更好地通过空域、时刻优势开掘市场,滨州机场还引入了国内知名的南山、九天等飞行学院,两所学院都已在此建成教学基地、开始培训学员。在这座机场的跑道上,教练机频繁起落的情形,显然是一般运输机场无法实现的。

  事实上,不仅是入驻滨州机场的各家企业,滨州机场自身的股权和运营,当地政府也已经全部引入民营企业开展,在社会资本对通用航空跃跃欲试的当下先行一步。

  落实经营业绩:关键短板仍待补上

  虽然山东各中小城市机场的发展前景,已经在贴近自身特色与需求的路径设计中渐渐清晰,但将之变为可以最终落地的成功经营业绩,依然有着明显而亟待补上的短板,其中既有机场自身内因可以解决的问题,也不乏需要大环境改善的外因。

  作为以运输航空为主的机场,临沂和潍坊机场的航线运行,由于市场培育、其他陆上交通方式竞争等种种原因,目前基本尚无法凭借自身客源实现盈利,还离不开地方政府的航线补贴。民航机场对于诸多产业的带动作用,使地方政府有着投入财力给予支持的动力,但补贴显然不能无限扩张,需要将补贴作为一个催化剂和支点,撬起机场自身有效、可持续的经营和商业模式。

  临沂机场方面即表示,目前,机场正着手吸引过夜飞机,使机场拥有始发航班、而不仅仅是串飞航班。如果这一目标能够实现,既可以进一步增加机场收入,更可以整合航线网络,降低整体运营成本,优化航班时刻,解决航空公司早班航班进港过早、晚班出港过晚的问题,在方便旅客的同时提高飞机利用效率。如此,航空公司的成本降低、对旅客的吸引力进一步增强,航线经营也就有望不再需要不断仰赖补贴。而这一期望最终能否成为现实,需要机场探索与航空公司的深入合作、实现良性循环。

  潍坊机场则在积极开展新机场建设的前期工作,将新机场建设、设备和配套设施的完善,作为进一步发展的机遇。

  滨州机场在引入飞行学院集群之后,面临着空域方面的新挑战。虽然本场飞行可以依托自身资源完成,但飞院相关人士透露,学员一旦需要转场飞行训练,空域申请往往周期长、时效难以保证。像很多通航机场一样,空域改革、低空开放的逐步推进,仍然是这里实现可持续发展所期待的大背景。

  随着我国民航事业的发展,越来越多中小城市有了自己的机场,为便利公众出行、带动当地产业发挥了积极作用。然而,显著的经营压力也常常如影随形。作为经济大省,山东各中小城市机场在前途上的构想与探索,尚待补上的关键短板,都是一大类普遍现象的缩影,山东监管局等相关管理部门也在为此类机场的发展积极提供支持。他们的探索之路能否在内外因共同作用下越走越宽?盼望能收获一个乐观的答案。

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