飞行员焦虑症发病高于常人，能否建立心理档案?

　　某航空公司一飞行员妻子近日实名举报，该公司一名空客A330型的副驾驶飞行员，2010年开始精神异常，辗转多家医院问诊。但在其患病期间，仍从事航班飞行任务，影响飞行安全。3月9日晚，该航空公司官微回复称，该网络举报信息不实，经过第三方鉴定，被举报飞行员无任何精神异常现象。

　　飞行安全关乎公众生命，其心理健康是其中最重要一环。如果飞行员心理出现问题，再先进的飞机、再精密的设备、再完善的制度，都有可能失效。在今年3月，民航总局称，2015年度民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中，统一实施心理健康评定，采取民航行业化的“明尼苏达多相人格测验”。

　　现状

　　飞行员的焦虑症发病高于常人

　　“平时能不能飞是个人感觉，飞行员体检未必能完全发现心理健康问题。”据两位一线飞行员介绍，航医平常主要关注飞行员身体指标。日常生活工作压力，飞行员们主要是通过休假、疗养来缓解。

　　国内民航有航空卫生部门工作人员介绍，航空业具有不确定危险性, 飞行员长期处于潜在的恐惧和不安全情绪中。飞行员工作时间长和不规律、饮食不规律、夜航以及跨时区长途飞行等, 会出现睡眠缺失、饮食不规律以及疲劳等问题，这些因素使民航飞行员长期处于高度心理应激中, 影响身心健康。

　　据国内一家知名航空公司的统计数据可知，该公司在1998-2006年各科医学停飞的97人次中，神经精神科排在第2位。不过，当记者提到精神健康这一问题时，相关的航空公司均以没有相关材料，拒绝接受采访。

　　陕西师范大学心理学院晏碧华等，在2012年发表在《中国民航飞行学院学报》上研究显示，我国飞行员中神经衰弱是常见疾病，一项对1123名飞行员的调查显示，神经衰弱的患病率为10.2%。焦虑症、抑郁症也是飞行员常见心理疾病，国外飞行员焦虑性神经症的发病率为5%。民航飞行员的焦虑水平显著高于国内一般成人，并且副驾驶的焦虑水平明显高于机长，不同年龄、职务、飞行时间、机型的飞行员的焦虑水平有差别。

　　研究

　　一些飞行员否认精神状况糟糕

　　“飞行员每年两次的大体检，对于精神和心理的检查这块比较简单。这种常规检查，不可能筛选出偏执性精神分裂症。 ”举报飞行员丈夫精神异常者发帖如是称，但此说遭当事航空公司否认。

　　飞行员等空勤人员涉及公众安全，目前有关空勤人员健康方面的法律法规有《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121-R4)和《航空人员体检合格证管理规则》(CCAR-67-R2)两部，前者未涉及飞行员心理，后者规定则较为模糊：管理飞行员健康全靠每年例行体检。

　　“例行体检主要关注身体各器官健康，血压血脂等数据，偶尔有心理测试，不是每年都搞。”某现役机长告诉羊城晚报记者。

　　“例行的制度无法规避飞行员的精神问题。普通人很忌讳被指心理有问题和精神病，大家都不愿意承认心理问题。”广东省心理学会常务副会长、华南师范大学心理学教授张敏强告诉记者，飞行员会下意识隐瞒病情。“对于一个人有无精神病，要很多验证。人在某种压力下会有突发性的变化，无法预估。”

　　美国的一项研究表明，有飞行员表示，承认自己心理问题所带来的屈辱感以及可能面临丢掉工作的恐慌感，使得很多飞行员否认他们的精神状况很糟糕。

　　在今年3月，民航总局称，2015年度民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中，统一实施心理健康评定，采用的是民航行业化的“明尼苏达多相人格测验”。

　　张敏强参与过国内航天员心理测试，他说国外“明尼苏达多相个性问卷”经过几十年发展，测量指标在不断调整更新，但这种量表也有缺陷，“量表不能用多，用多了受试者知道规避”。

　　专家

　　应建立心理档案

　　目前，中国并未发生乘客因飞行员的健康问题而死亡的事件。张敏强说，这是因为客机飞行员有正副驾驶员，两人驾驶这种配备，保障了航空安全。中国民航飞行学院专家罗晓利等专家也建议，航空业可通过实施员工辅助项目(EAP)，对飞行员及家属开展压力管理、人际沟通、工作与家庭平衡、职业发展等多个领域的心理咨询和心理辅导，通过长期“精神按摩”的方式提高飞行员的心理承受能力，提高航空公司的运行安全。通过搜集每次压力测试结果建立飞行员心理档案，通过心理档案对飞行员分类划分、分组指导。

　　外媒

　　至少三起航空事故疑因机师心理所致

　　1982年以来，外媒总结至少有三起事故被怀疑是由于精神失控的飞行员故意使飞机坠毁，造成了共345人死亡。如：根据航空安全网显示，1982年2月9日，一位有心理障碍的日本航空飞行员驾驶的飞机坠毁在东京湾，造成24人丧生。

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