起飞或降落晚点30分钟算延误

　　中国民航业有自己统计延误的标准。值得注意的是，与美国航班统计延误率以15分钟为限，我国业内默认的标准则宽松了一倍。民航专家张起淮表示，航班起飞时间比计划起飞时间(航班时刻表上的时间，时间点A)延迟30分钟以上或航班取消的情况称为延误，延迟30分钟以内算合理。我国民航也规定，航班延误超过30分钟必须发布信息(包括航班延误原因和预计起飞时间两项基本内容)。

　　另外，“飞常准”官方微博回复说：航班降落时间比计划降落时间(航班时刻表上的时间)延迟30分钟以上或航班取消的情况也属于延误。航班也许起飞不延误，但可能因为天气、管制等导致延误，造成降落晚点。

　　“航空物语”微博进一步解释说：起飞延误、降落延误都是计算延误的方法，但全球做统计时常用的是按照出发时间。需要注意的是，国外都是用机舱关门时间(实际关舱门时间，时间点B)超过机票票面时间(计划关舱门时间，时间点A)15分钟算延误，我国的标准是起飞离地时间和计划起飞时间的数值差——北、上、广三地是30分钟，其他城市15分钟，超过算延误。flightStats对中国航班采集的是离地时间，对其他国家采集的是实际关舱门时间。

　　目前，国内航班的延误原因，主要有天气原因、航空公司自身原因和流量控制等。航班延误影响着航空公司的运行效率和服务质量，一般使用准点率来衡量承运人运输效率和运输质量。而准点率，又称正点率、航班正常率，是指航空旅客运输部门在执行运输计划时，航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量(即正常航班)与全部航班数量的比率。

　　民航局《2012年民航行业发展统计公报》显示，去年全国航班的正常航班率为74.83%，为近年来最低。记者查阅2005年以来的民航公报发现，2005-2009年全国航班的正常航班率总体在81%-83%徘徊，民航局官员当时评价这一准点率在国际上属于中上等水平。而从2010年起，正常航班率跌破80%大关，2010年、2011年、2012年分别为77.2%、75.8%、74.83%，逐年递减。其中航空公司原因约占40%，天气原因约占20%。

　　业内人士认为，美国航空数据网站FlightStats的相关航班延误数据，由于统计方法等问题，未对全部航班进行统计，并不能准确反映国内相关机场的实际延误率。而且根据中国民用航空局公布的数据，近年中国民航航班的准点率，实际上还要稍高于国际航协的航班平均正点率，在国际上处中上水平。当然上海、北京的机场属大型枢纽机场，航班起降较为繁忙，且空域资源比较紧张，因此一定时期内，受天气等多种因素影响，也可能出现航班延误率偏高的情况，但这些都会随着机场、空管等建设的加强、空域资源的合理调整等，得到进一步改善。

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