中国航协召开航班正常与运行环境研讨会

　　现有的航班正常统计标准，对航班延误的原因归类有72项，可见航班正常工作之复杂，而为了提高航班正常率，国内各家航空公司想出的办法更是几倍几十倍于此。7月23日，中国航空运输协会在北京召开航班正常与运行环境研讨会，汇集各航空公司在航班正常工作中的好做法，研究航班正常工作中最突出、最紧迫的问题。民航局运输司、空管办和空管局的相关负责人出席研讨会。中国航协理事长李军作总结发言。

　　从已经发布的航班正常性数据来看，去年下半年以来，民航的航班正常工作有很大改善，长时间航班延误班次减少，航班平均延误时间减少。但每年暑季，航空公司都将迎来旺季生产和恶劣天气的双重考验，在确保航空安全的基础上，如何做好航班正常工作尤为重要。

　　本次研讨会将提高航班正常率的关键放在航空公司自身努力和运行环境改善上。来自国航、东航、厦航和山航的代表，介绍了各自公司在做好航班正常工作和航班延误处置工作中总结的经验，民航华北管理局和春秋航空公司的相关负责人介绍了在协同决策机制和提高航班执行率方面的做法，国际航协和国航的法律专家介绍了航班正常工作中旅客权利保护的相关问题，南航集团和中国民航大学的专家则介绍了空域管理这一关键要素对航班正常的影响。

　　李军在总结发言时指出，本次研讨会交流了经验，沟通了信息，提出了建议，是一次建设性的研讨。他对航协会员单位做好航班正常工作提出五点建议。一是航班正常无止境。民航最重要的是安全，必须始终坚持安全第一。而航班延误目前已是突出的薄弱环节，不仅影响服务质量，也影响航空公司竞争力。资源短缺、运行环境和协同性差严重制约了航班正常，这项工作十分艰巨和复杂。二是眼睛向内提效率。根据民航局发布的最新统计数据，目前航空公司原因造成的延误占不正常航班总数的14%左右，与各公司统计相吻合。中国航协向航空公司各会员单位倡议，眼睛向内下功夫，千方百计保正点，力争把公司原因造成的航班延误所占比例降低到10%以内。三是协调联动保畅通。航班运行涉及范围很广、链条很长、相互依赖性很强、时间性要求很高，尤其需要内部密切协同，并取得方方面面的支持，保证运行顺畅。四是相互理解促和谐。航班延误对航空公司和旅客都是损失。航空公司要以客为尊，改善服务。要通过加强宣传教育，使旅客正确理解延误赔偿法规和有关补偿规定，予以理性对待，维护运行秩序。五是改善环境增资源。针对目前航班延误50%以上为流量控制和其他用户占用空域造成的实际情况，大力推进空域管理体制改革。在空管部门和机场加快配置Ⅱ、Ⅲ类盲降设备的同时，航空公司通过加强人员培训积极利用，降低天气原因的影响。李军还在研讨会上作了《民航运行协同--美国西南航空模式导读》的讲解。

　　中国航协代秘书长初阳在会上作了《加快推进空域管理体制改革建议书》的说明，与会人员一致赞同航协代表会员单位向国家有关部门提出这项建议。中国航协副理事长李江民、副秘书长段开洪主持研讨会。国内20多家航空公司主管航班正常工作的公司领导和部门负责人参加研讨会。

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