机场黑的士还要“黑”多久

　　回老家探亲访友本是一件高兴的事儿。不过，笔者的一位同事小王说，近期回老家并不开心。原来，他遇上这么一件事：乘坐飞机回家的他被机场的士给“黑”了一下。

　　事情的原委是这样的，小王一下飞机就顺利地坐上了一辆的士，但是当车子没走多久，的士司机便在半道停车说：“此车不打表，给30块钱就可以;若是不愿意，可以下车换乘其他车。”当时已经是23时，没办法，为了早点和家人团聚，小王只能答应司机的要求，可是却憋了一肚子气。

　　旅客被在机场等客的的士“黑”的事件，近几年还真不少：据《南国都市报》报道， 2月11日晚，有记者前往美兰机场对出租车违规营运乱象进行暗访发现，不到50元的车程要价70元;另据《深圳商报》报道，深圳市民李女士在正月初五晚上从深圳机场打的回家，的士跑了近30公里，共计90余元，这让李女士十分心疼。李女士说，春节前打的去机场只花了50元。

　　机场一带黑的士的非法营运行为，严重扰乱了正常的客运市场秩序，损害了城市的形象。

　　虽然诸多机场加大了治理机场出租车不打表、拼客等违规现象方面的力度，但运管部门表示，在查处类似问题时往往难度很大，因为大部分当事旅客急着赶路拒绝作证。一些旅客也坦诚，因为被多收的几十元而来回折腾不值当。此外，有的黑的士司机在遇上执法人员检查时，往往不停车或提速狂奔，容易引发交通事故。

　　如何刹住机场黑的士的“宰”客之风?笔者认为，首先要加大执法力度，建立起的士“黑名单”。对于曾经被旅客举报过的黑的士，拒绝其再进入机场拉客。其次，加大对旅客的宣传力度，当遇到黑的士时，敢于较真儿，主动举报，不能使沉默变成黑的士滋生蔓延的助力。最后，增加机场大巴发车频次，优化其行车路线。目前，很多城市的机场都有大巴，尽管价格相对较为便宜，但由于线路设计不够合理、覆盖范围不大、车次有限、准时性差，且与轨道网、公交网、火车站协调不强，使得一些旅客要么是放弃乘坐机场巴士，要么就是等待时间太长，生出诸多抱怨，这势必给黑的士创造了可乘之机。

　　不久前，首都机场“出炉”了《机场巴士线路优化、站点建设方案》，调整完毕后，机场巴士发车间隔缩短了，北京五环内线路覆盖面积由原来的46%扩大至64%，且更均匀覆盖各商业区、交通枢纽、居民区;北京五环路内覆盖客流需求由原来的60%增加到约92%。机场巴士更方便，留给出租车特别是黑出租车的空间自然会越来越小。但是，这样的机场巴士“线路图”在其他地方尚且只是蓝图，希望其他机场也能尽早制订出类似于首都机场的机场巴士优化方案，减少黑的士对旅客的伤害。

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