珠海机场添第二航楼 西部建公交枢纽

　　到2020年，珠海机场实现旅客吞吐量1000万人次;通过轨道交通、BRT系统的建设，提升公交网络的机动性;伴随港珠澳大桥同步建设珠澳联检岛口岸……

　　日前，珠海市交通运输局在网站上公布了《珠海市综合交通运输体系规划》报告，提出近期建设方案，以及城市交通未来的发展方向。规划年限与城市总体规划一致，规划近期为2015年，远期为2020年，远景为2030年。

　　机场

　　10年后建第二条跑道

　　近期新辟公务机航线

　　珠海金湾机场是目前珠江口西岸地区唯一大型机场，覆盖2400万人口。

　　珠海机场的总体定位是发展成为复合型国际干线机场。到2020年实现旅客吞吐量1000万人次、货运吞吐量12.5万吨、客机起降7.3万架次、货机起降426架次。

　　2010年，在珠海市政府财政补贴1100万元航线开发基金的支持下，珠海机场旅客吞吐量达181.9万人次、货邮吞吐17578.8吨、飞机起降37651架次，与2009年相比，分别增长31.3%，27.8%和62.6%。预计今年旅客吞吐量将超200万人次。在珠海机场运营的航空公司已有15家，运营航线26条。但是珠海机场也是全国唯一没有通高速公路的大型空港。

　　根据规划推断，珠海机场未来极可能走股权多元化合作的股份制发展道路。据悉，珠海机场近期启动候机楼改造、停机坪扩建、货运库建设、安全整改等项目，全面提升机场的安全保障能力。2025年前完成第二条跑道和第二候机楼建设。

　　规划中提出，珠海应与海上救援、应急服务和旅游交通结合发展通用航空，新辟联系世界的公务机航线。建设功能齐全、一流的公务机运营、维修、保障及销售基地。

　　公交

　　片区内公交票价或会降

　　金湾将建公交换乘枢纽

　　专家调查认为，珠海公共交通发展滞后。公交车辆数增长缓慢，新增车辆仅供投放于新开设的线路;公交舒适度较低，与休闲旅游城市的形象不符;公交线路仍以直达为主，换乘系数不到1.2。

　　西区线路整体客流较低，需要改变目前跨区线路追求直达的组织模式。按规划，珠海或在双向六车道的路段上设置公交专用道。突出公共交通优先，近期在城市主要客运走廊上，全面实施优先的公共交通专用道。

　　若按规划，珠海将实行区域票制，适当降低片区内部的公共交通票价，形成跨区、组团间、组团内的票价级差，实施免费换乘或换乘优惠。

　　规划单位负责人认为，跨区线路进入西区后，可截留在金湾的公交枢纽处，通过枢纽换乘解决东西区出行需求。跨区线路可适当拉大站距，或增加大站快线，提高运营速度。

　　规划提出，未来需顺应出行需求，构建多层次的公共交通网络，通过轨道交通、BRT系统的建设，提升公交网络的机动性，通过支线公交改善公共交通的可达性。

　　口岸

　　增建珠澳海底隧道

　　十字门也将设口岸

　　拱北口岸或能“减负”

　　规划提出，珠海应协调口岸与城市用地布局的关系，构建方便快捷的口岸交通系统。实现珠澳口岸由“一点集中”向“多点对接”转变，缓解目前拱北口岸的交通压力，促进横琴新区、十字门CBD的建设以及澳门路凼城的开发。

　　针对目前拱北口岸通关压力过大以及未来将增设多处新口岸的形势，规划提出对各口岸进行差异化的功能定位，以疏解拱北口岸的交通压力。

　　根据南湾地区十字门商务区的开发情况适时建设珠澳海底隧道，扩建湾仔口岸，在横琴新区增设十字门口岸;开拓珠海机场国际业务，设立机场口岸;伴随港珠澳大桥同步建设珠澳联检岛口岸;扩建拱北口岸，强化横琴口岸功能。

　　目前九洲港、香洲港的货物集疏运已对城市客运交通形成干扰，而且影响情侣路滨水岸线的景观资源开发。珠海或逐步将九洲港和香洲港的对外货运功能转移至其它港区，以客运功能为主。规划建议西部的横琴二桥、金海大桥二线口岸为客货混用通道，东部的横琴大桥二线口岸为客运通道。

　　规划还认为，应顺应同城化趋势，实行口岸通关制度改革：研究拱北口岸24小时通关的可能性。横琴新区、十字门与澳门之间的一线口岸实行24小时通关制度。对港珠澳机场、港口之间的联运货物，简化口岸通关手续，实行“两地一检”或“单边验放”。

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