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又出猛料! 苏州真的和机场无缘了



2016-05-13   作者:  来源:苏州房产   点击量:    打印本页 关闭


  国家发改委、交通运输部最近联合发布文件?实施《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》

  苏州机场之争何时平息?

  多年来一直不断有消息传出,苏州将建造属于自己的机场。最近却有新政策出台,苏州机场建设近几年可能无望!你怎么看?

  今年频繁有消息传出苏州将建造属于自己的机场,一时间惹得议论纷纷。有人满腔热情充满期待,有人忧心忡忡存有质疑。国家最新出台的政策却是迎面一掌,字里行间压根没提苏州建机场一事。

  国家发改委、交通运输部最近联合发布文件

  实施《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》

  这份文件明确指出:2016~2018年,拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项,涉及项目总投资约4.7万亿元。

  仔细看附表《2016-2018年交通基础设施重大工程建设重点推进项目》,跟苏州相关的只有两项,都是关于铁路建设的。而关于苏州机场建设的内容,政策只字未提。

  这意味着最近两年内,苏州建机场的重大规划可能基本无望。

  关于苏州建不建机场这个问题,这几年每隔一段时间就会听到一个猛料。有言之灼灼说要建的,也有斩钉截铁说肯定不建的。争来争去这么长时间了,一直都没有确切的结果,我们被这些消息弄得烦不甚烦。而今苏州机场之争早已演变成两种截然不同的观点,相信很多人早就听腻了一套套说辞。只想问一句,苏州到底会不会建机场?

  苏州即使建机场,大部分人依然会去上海坐飞机

  虽然建机场的呼声一直很高,但仍然有很多理智对待的人,他们认为在苏州建机场其实有很多弊端。对此,他们给出了不建机场的具体分析:

  1.从距离上看,苏州和无锡共用机场更合理。除自然条件外,选址条件也苛刻,还要考虑已建成机场的影响。从国内主要机场到所在城市的距离看,苏州无锡共用硕放机场显然合理。举其他城市的例子:北上广从中心城区到机场距离均在30公里左右,西安(机场建在咸阳市)和苏州一样区域内没有机场,中心城区到机场距离也是30公里左右。相比之下,苏南硕放机场距无锡、苏州的新区和中心城区比较近,更为方便。苏州要建机场,相当于要在这个城市范围内建一座第二机场。而其他城市的第二机场都建在离市中心很远的地方:比如成都第二机场都跑到简阳去了,而且建第二机场往往要耗费很久的时间。苏州要想建所谓的“第二机场”,说起来只能会更远更麻烦。

  2.机场的生命线是航班,苏州机场建成也可能徒有虚名。硕放机场机票的价格远高于虹桥浦东,而部分票价更是高到普通人无法承受。硕放机场号称涵盖苏州无锡两地,完全可以想象未来苏州即使建了机场,规模也不会太大。即使有航班,可能价格也比较贵。一般人还是更愿意花个几十块坐大巴去虹桥浦东坐飞机。苏州机场即使建成,因为少有起落或没有起落,可能最终只能沦为一个虚名。而且初期建设费和后期巨额维护费,到头来都是由纳税人来买单。

  3.建机场属于资源浪费。苏州到上海高铁半个小时,到无锡更近,在周边已经有三个机场的情况下再建机场是否属于一种资源浪费?更何况上海的两个国际机场吞吐量在国内均排名前十,苏州建机场无疑只是起到一个对客流量分流的作用;

  4.没有机场也不妨碍苏州多年来坐稳江苏GDP宝座。以日本为例,横滨和京都也都没有自己的机场,出行多是利用东京羽田机场和大阪关西机场,但这并不妨碍它们分别作为日本第三大城市和文旅重镇的地位。同理,即使没有机场,也并不妨碍苏州多年来坐稳江苏GDP宝座的位置。另外,作为古城国家不放行建设机场,也算是对其的一种保护。因为大量的开掘会对地下的文物造成毁灭性的打击,而身为古城的苏州亦可以京都为榜样。

  苏州到底做错了什么,家门口的机场何时能来

  反对在苏州建机场的人不少,但是支持的声音也很大。苏州人这么迫切想要一个机场,不止是“不服气”这么简单,究其根本还是有深刻原因:

  1.说起硕放机场,苏州只出钱,不出名!2010年,“隔壁”的无锡机场更名升级为“苏南硕放国际机场”,它是由江苏省政府、无锡、苏州三方共同出资,其中苏州大约占了三成股份,苏州开始能参与共同管理苏南机场。虽然苏南机场离无锡市区和苏州市区距离差距不大,但是人家总说“毕竟是在别人地盘上”。更尴尬的是,明明无锡出地,苏州出钱,但大家都默认机场是无锡的……并且硕放机场虽然号称离苏州市区不远,可无论是园区、昆山、太仓,还是吴江南部,距离传说中的硕放机场都并不近!虽然有机场班车,也远没有达到“家门口”式的便捷;

  2.没有机场苏州的经济难免受影响。苏州能否更上一层,对于能否接纳企业更多的高端研发等有很大的影响。机场在客运、物流、旅游、商务甚至航空产业发展方面都有至关重要的意义,机场对于地方经济带来的利益也是相当可观的。单旅游业来说,没有境内机场,那么选择苏州的远程游客数量自然会受影响,至于餐饮、酒店等服务链自然会受波及,经济收益的差距就拉大了;

  3.苏州人出个国,比那些小地方出发的人都累!从苏州去大部分国家,都要耗时3小时去浦东机场(虹桥机场国际航线少),时间成本花费巨大。经常坐飞机的商旅人士认为:苏州人大多到上海乘飞机,如果只是虹桥机场还好,高铁半小时就到了;但说到浦东,折腾又耗时。打车吧太贵,坐大巴吧从园区到浦东机场要3小时。乘高铁也很麻烦:到上海站还要再换乘两次地铁,整体时间也要超过3小时。为了保障值机时间,常常要提前几小时出门,有时比飞行时间还长;去苏南硕放机场,航班少、票价又相对较高。只是想出个国,小地方出发的人都到了,我们呢?还堵在去上海的大巴上呢!

  4.苏州人到上海坐飞机,来回太麻烦。苏州人每年为上海、无锡贡献了大量的流量和收入,肥水流入外人田。去上海坐飞机虽然方便,但是回程麻烦,有时候搭半夜的飞机,从上海到家里还要奔波好久。如果有自己的机场,相关配套设施会比较好。看似简单的一个机场,几亿、几十亿元的投入,“砸出来”的却是一个关系“富民强市”的巨大利益链:本地税收截留、产业配套提升、增加就业机会、完善基础设施、打造品牌效应,甚至节能减排……

  短期内看来,苏州是否建机场还是一场旷世持久的大争论,其实也没所谓好与不好,这并没有“一刀切”的评断标准。孰是孰非,还是交给时间来定夺吧。或许等到某天,苏州机场真的建起来了,争论才会真的休止。苏州人与机场十几年的恩怨情仇,到时自会有一个了结……

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