首都机场博维公司：绿色机场建设从减少碳排放开始

　　国际空港信息网2014年4月18日消息：飞机张着巨大的两翼，轰鸣着降落在机坪上。进入机位停稳后，一名工作人员抬起一条3厘米粗的黄色电缆，并将重有10多斤的电缆插头与飞机接驳，此时飞机发动机的轰鸣戛然而止——从这时起，机舱内所有设备运转的动力，将不是靠发动机燃油产生的电能，而是通过这条400HZ电缆为飞机提供能量。未来，首都机场每年承接的数十万架次航班，使用400HZ电源为飞机供电的将高达95%。

　　飞机供电模式的改变

　　在节能减排已成为国家战略的大背景之下，绿色机场理念已在首都机场的设备维保和日常运营中逐步体现。建设绿色机场，控制碳排放是重头戏。据了解，机场碳排放主要来自三方面：首先来自于飞机辅助动力引擎(APU);其次是来自地面设备，尤其是机场的地面车辆;最后是为航站楼等机场设施提供的动力能源。

　　目前，当飞机停靠在地面上时，若需要提供飞机所需电源和空调动力，是使用飞机辅助动力装置(简称APU)这一传统供能方式。APU是一种使用航空煤油的动力装置，其工作效率较低、耗油量偏大，对于航空公司而言，APU的开启会增加航空燃油消耗及设备本身维修成本，对于机场，APU的使用会造成大气和机场噪音等污染问题。

　　而地面桥载设备(简称CPU)则可以很好的替代APU的使用。CPU包括桥载空调和地面电源两部分，桥载空调是为飞机客舱提供冷(热)空气的专用空调机组，而地面电源是利用逆变技术将50Hz工频电源变换为400Hz电源，为飞机在地面停留期间提供启动、检查或维修电能的地面设备。从功能上来说，当机场配备有桥载空调和地面电源两种设备的时候，完全可以替代飞机APU的功能，实现利用电能向飞机提供各类服务的要求，避免发动机消耗燃料带来的污染。首都机场博维公司提高400Hz电源使用率，使飞机降落后至再次出港前的时间段内，不再依赖燃油APU的运转供电，而直接使用清洁的电力能源，减少碳排放，既可以大幅度减少大气污染和降低噪音水平，又有利于保障地面工作人员健康，增加旅客的舒适度，还可以为航空公司节省大量的燃油成本和维修维护成本。

　　以首都机场3号航站楼为例，其现有近机位87个，全年靠桥航班234491架次。按照每架次航班使用地面桥载设备、关闭APU一小时计算，全年可为航空公司节省燃油约29869.89吨，并可减少污染物排放量约737498.15公斤，其中HC约22269.51公斤、CO约3411889公斤、NOx约303338.60公斤。

　　配合调动人力资源

　　供电模式的改变，将部分颠覆客桥对接的工作流程和人员安排，为客桥运行模式带来了挑战。日前，博维公司为了验证新的工作流程，举行了为期三天的联合模拟演练，验证出了在新流程的工作状态下所需要的资源配置情况，达到了预期的目的。

　　“2号车，317桥， CA1854航班落地,738机型，11点45出港。收到请回复!”在具备二次雷达终端、场监雷达终端、航显信息等设备条件的调度指挥席位上，客桥调度主管李鹏紧张地指挥着。调度员要随时关注跑道上滑入的飞机，并迅速查清机型、航班号、靠桥桥位，及时通知客桥操作员进行电源插拔和客桥对接。

　　4月1日上午10点，“联动演练”正式开始，14点当天演练结束。博维公司共调集人员60名，车辆3台，对95个航班进行了运行保障模拟测试。演练结束后召开了总结会，将演练基本数据、发现的问题、困难及隐患等进行了通报、汇总分析，为今后新流程的启用奠定了基础。

　　为了迎接这种流程的全新改变，博维公司制定了详细、周密的人力调度计划，让新的调度、运行模式及流程保证调配人力及时到位。在演练的准备阶段，博维公司分配了演练当中所需要的各类资源;各模块就自己演练的职责进行了一再确认，通过“桌面推演”再次认知了自己在演练中所扮演的角色，熟悉了即将开始的演练流程，强化了联动性。

　　设备运行中的“绿色”

　　除了通过桥载电源使用进行大幅度节能，首都机场的设备运行处处渗透着“绿色”理念。例如，在夏季和冬季，航站楼内的自动门会按照温度和天气的变化实行“常开”和“错开”，利用自然条件对航站楼内温度进行控制，不仅降低了对楼内空调的依赖度，也减少了自动门运行的用电量，实现节能减排。

　　在夏季航站楼内温度升高较为迅速，在楼内温度略高于室外温度的时候，1、2号航站楼共96个自动门便断电，采取“常开”措施，利用自然风降低楼内温度;冬天大风天气时，里外两层四扇自动门便“错开”，阻止大风进入，保护好楼内的“温暖”。除此之外，电扶梯均设有感应装置，90秒无人乘坐便自动停止运行，也节省了大量电能。

　　APM的维修维保也在细节处践行着“绿色机场”理念。捷运系统全天候24小时在站台有一组备车，未启用时持续关闭车内照明灯，只有启用的时候才开启车内照明;维修中心的轨道照明系统由长明状态改为按需开启，等等。

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