武当山机场年内全面开工 有望开通至北京等8条航线

　　土石方回填、试验段和机场大道建设有序推进，取得国家发改委的机场可行性研究报告批复后，武当山机场将于年内开工建设。

　　“特别期待!”龚文波如此描述他对武当山机场通航的心情，作为十堰林安商贸物流发展有限公司的总经理，他借助与十堰武当山机场建设指挥部在同一栋楼办公的便利条件，时刻关注着武当山机场的建设进程。

　　在十堰武当山机场建设指挥部办公区的外墙上，“2013年开工建设，2014年基本建成，2015年建成通航”的工作目标提醒着这里的每一名工作者。距离指挥部不远的茅箭区胡家村和经济开发区方块村交叉处，是武当山机场选址所在地，40多台工程车行驶在“Z”字形的山坡上，待拿到国家发改委的机场可行性研究报告批复，这里将成为一片建设的热土，十堰人的机场梦将从这里梦想成真。

　　建设按照时间节点推进

　　2008年，十堰的机场梦再次起航，经过三年多的努力，终于在2012年10月14日获得国务院、中央军委的立项批文，2012年12月8日，武当山机场正式奠基。

　　按照规划，武当山机场预计建设总投资15.3亿元，设计停机位5个，航站楼9000平方米，目标到2020年旅客吞吐量为90万人次，规划设计飞行区标准为4C级，服务半径为3万平方公里的鄂西北地区，是国家“十二五”规划的重要支线机场，也是湖北省“十二五”时期唯一新批新建机场。建成通航后，有望开通十堰至北京、上海、广州、深圳、成都、昆明、武汉、西安等8条航线。

　　记者从市武当山机场筹建办公室了解到，自机场正式奠基后，机场建设上，三方面的重点工作在同步推进。

　　机场要开工建设，先决条件是取得国家发改委的机场可行性研究报告批复。根据国家发改委的要求，要取得可研批复，必须具备包括水利部、国土资源部、环保部、国家民航局、中咨公司、湖北省住建厅、湖北省发改委等部门出具的11个要件。目前，十堰已经取得全部11个要件，即将拿到国家发改委的可研批复。

　　武当山机场选址区，十堰武当山机场筹建办副主任殷汉国顺着山头指出未来跑道的建设方向。殷介绍，目前正在进行的是土石方回填工程及机场试验段施工，武当山机场为山区高填方的国内支线机场，填方量达2400多万立方米，做好土地平整和通水通电，为拿到可研批复后的正式开工建设最好准备。

　　机场试验段施工。武当山机场地质结构复杂，最大开挖高度和最大填方高度近百米，做好地基处理试验将取得施工的可靠数据，为机场初步设计和施工图设计提供可靠数据，奠定基础。

　　今年4月16日试验段开工建设以来，空军工程设计研究局进入武当山机场选址区，在9000平方米的范围内，开展强夯、冲击碾压、分成碾压等多种实验，并进行了沉降观察。10月14日，地基处理试验段技术报告评审会举行，专家们一致通过十堰武当山机场地基处理试验段技术报告，试验段所有测试数据符合国家的民航要求。

　　机场大道是机场建设的重要配套工程，入口位于茅箭区胡家村的机场大道东段一期工程已经初显规模，十堰经济开发区建设局副局长黄海滨介绍，按照规划，机场大道全长23公里，建成后可从机场直达武当山，从机场到十堰市中心和武当山的里程仅为18公里和22公里。

　　目前在建的是机场大道东段一期工程。东段一期工程直接与机场航站楼相接，全长600米，路面宽度35米。截至目前，一期工程1600米的路基工程已经全部完工，路面工程的沥青铺设、中央分隔带建设也已全部完成，剩下800米正在进行土石方回填。

　　机场带动产业发展

　　龚文波对武当山机场保持高度关注的原因显而易见，正在建设中的林安物流园距离武当山机场仅3.7公里，一条32米宽的跨铁路桥快速通道正在建设中，建成后，从园区到机场仅需5分钟，这让林安物流园在区位条件上“占有了无可比拟的优势”。

　　龚文波说，按照十堰市的总体规划，空港物流园建设于林安物流园中，而机场的建成与通航则是空港物流园建设的前提条件，机场的建成，也将弥补十堰的空运短板，形成与高速、铁路配合的立体交通物流网。

　　对林安物流园现阶段的建设而言，靠近机场，成为其最重要的招商区位优势。

　　“机场什么时候通航?”十堰市青年旅行社有限公司总经理王龙听到有关武当山机场建设的消息，迫不及待地问道。

　　十堰青旅门市主管张慧芬谈到机场建设与旅游业发展的关系时说：“交通与旅游从来都是一家。”张说，十堰交通的几次大的改善都对旅游业的发展起到了巨大的推动作用，高速和动车开通后，他们承接的地接业务中，来自武汉的游客多乘坐动车，2008年，十堰的交通条件有了较大改善后，每年他们的地接团业务均有30%的增长。

　　但交通依然是制约武当山旅游的一个重要因素。在台湾、广州、深圳、北京等地，武当山虽然名气大，但由于没有航班，虽有直达列车，但单程时间均在20小时以上，即使到武汉转动车，也需要4个多小时才能抵达，这让许多游客望而却步。

　　国内，同等级的旅游景点附近有机场和没有机场，客流量差别明显。例如同样地处山区的福建武夷山和江西三清山，武夷山因有机场，2012年接待游客876万人次，而同为5A级景区的三清山没有机场，2012年接待游客只有560万人次。

　　机场的建成也将为十堰人的出行带来巨大便利。张慧芬认为，在十堰人外出旅游方面，最大的益处将在于出境游，以欧洲游为例，以往需要从十堰坐动车到武汉，武汉转机广州或上海，再出境，机场建成后，十堰人将可以直接飞抵广州或上海，一天之内即可抵达目的地，时间和经济成本都极大节省。

责编：admin