从90天到50天 洛阳机场信标台原址重建工程

　　11月6日，随着对讲机内传出“校飞任务结束，人员撤回”的命令声，河南洛阳机场信标测距台原址重建工程画上了圆满句号。一项预定工期为90天的工程，在施工方和民航飞行学院洛阳分院的紧密配合下，用50天的时间完成。参与其中的每一名工作人员都长长地舒了一口气，个中艰辛让人难忘……

　　“此项工程不能按部就班进行”

　　洛阳机场全向信标测距台，建于1995年12月，属于双性质台站。一是作为进近台，为飞机的进近、出港进行引导，并辅助ILS系统(仪表着陆系统)对飞机进行安全着陆引导，而且在保持测距机读数为常数时，即可使飞机绕测距台作圆周飞行以等待着陆，或者绕过禁区、障碍物再按照指定的VOR(全向信标)方位进场。二是作为航路导航台，不仅是全民航H34航路上的重要节点，而且是京广航路复线上的重要节点。在该台于今年9月15日正式关闭后，洛阳分院飞行训练任务量陡降，直接影响到洛阳分院全年的飞行教学计划，同时给洛阳机场航班和同场飞行训练的安全压力再加砝码，对过境航班空中交通管制也构成影响。

　　如此重大的影响，让洛阳分院领导和参建人员感到了巨大的压力。“此项工程不能按部就班地进行!必须打破常规，压缩工期，使信标台尽快投入使用!”洛阳分院领导下达了攻坚命令。

　　重压之下的加班加点

　　从9月15日发出台站关闭航行通报起，洛阳分院空管站、机场保障部等部门便协同成立了工程配合小组，全天候、全时段跟进工程施工方，全力为信标台重建工程提供人员、车辆和物资的支持。洛阳分院要求施工方精确制订工程计划，加班加点进行施工。

　　为了加快进度，小组人员全部放弃施工期间的中秋节、国庆节假期和双休日，每天的工作时间也在12个小时以上，晚上加班到21时以后成为常态。为增加工作时间，工程人员让内场员工将盒饭和饮用水送到了施工现场，大家在劳累之后似乎吃得更香甜。

　　速度加快后的正能量

　　工程速度的加快并没有影响质量，反而因为计划合理、主观能动性的增强，产生了相当大的正能量。

　　在电缆铺设过程中，机场内施工条件复杂，在3米多宽、5公里长的区域内，已经铺埋了7条电缆。在以前的铺设过程中，总会发生挖断电缆的现象。而这一次要求再挖一条深0.7米、宽0.5米的电缆沟。怎样才能在既达到铺设要求，又不发生挖断电缆的工程事故的情况下完成工作，是摆在工程人员面前的一道难题。

　　在经过大量论证和实地勘测后，洛阳分院通导科科长郭全红确定了以点带线、逐段挖接的施工方法，即先确定点，挖出坑，再由坑连成线，并由他全程跟踪排查，确定电缆的走向。仅用了10天时间，施工方便顺利完成了该项工程，在洛阳机场的施工纪录上增添了一个亮点。

　　盲降信标台只有3名正式员工。他们作为配合小组的工作人员，不仅要保障08号、26号两套盲降系统的正常工作，完成值班工作，还要在施工过程中配合施工，工作压力非常大。为了工程早日投产，他们几乎天天都在机场控制区内，舍小家，为大家。

　　付出终有回报。随着设备正式投产，洛阳机场本场每天训练密度至少增加10架飞机，每天训练时间增加近150个小时，缩短的工期能创造近6000个小时的训练量。同时，作为H34航路和京广航路复线上的重要节点，洛阳信标台的投产，也减轻了空中交通的拥挤程度，管制压力大大降低。

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