客运重返中部第一 天河机场航班晚点压力空前

工作人员在天河机场运行控制中心现场调度。 倪娜  摄

　　天河机场客运重返中部第一上周，中国民航局公布《2015年全国机场统计公报》，武汉天河机场旅客吞吐量1894.2万人次，起降航班16.4万架次，位列中部第一。

　　天河机场相关人士解读，两项数据同比增长9.6%和4.4%，其实“喜忧参半”：喜的是增幅可观，重回中部第一;忧的是，机场单跑道起降能力早已饱和，三期扩建又占用部分设施，运力进一步“吃紧”，航班准点压力持续上升。

　　平均2分钟起降一架飞机准点压力空前

　　1至2月，因运力、天气、流控等因素影响，天河机场航班正常率远低于全国平均水平。

　　昨日，在天河机场的“大脑中枢”——现场运行指挥中心，指挥室主任万波介绍，根据民航局要求，飞机关舱门后15分钟内应起飞，否则即为延误。武汉机场仅一条跑道，设计能力是每小时起降33架次，平均2分钟就要起降一架飞机，早已饱和，“如果前后两架飞机距离太近，容易发生安全事故。”

　　但随着旅客吞吐量的上升，天河机场每天起降航班的数量已从2008年时每天320架次上升到了今年460架次，“飞机排队的时间越来越长”。

　　“治堵”一个月，准点率有所恢复

　　3月初，湖北机场集团掀起“正点风暴”，全面提升天河机场航班正常率，现场运行指挥中心成为“风暴眼”。

　　万波介绍，飞机滑行时间难以压缩，只能从航班保障时间中“挖潜”。

　　以250座以下的波音737-800为例，60分钟的过站保障时间被分为飞机引导、机务指挥、下客、飞机货物装卸、加清水、排污水等21个子项，“每个子项都必须在3到5分钟内完成，我们要求只能提前不能延迟。”

　　天河机场还积极协调湖北空管分局，争取空域资源和终端扇区限制的扩容，提高航班放行效率;协调海关、边防、检验检疫等口岸管理部门优化排班制度，提高过检效率。

　　经过努力，3月天河机场航班放行正常率恢复到78.71%，其中始发航班正常率82.35%，在全国24座千万级机场中排名中上游。

　　阵痛将持续至T3航站楼建成

　　6月，天河机场第二跑道建成后，压力是否将得以缓解?指挥中心标准及数据室主任赵东说，第二跑道建成后，旅客仍需在T2航站楼登机，飞机再由第一跑道滑行至第二跑道，才能起飞，滑行时间更长，延误压力更大。

　　“只有到今年年底T3航站楼建成后，这一问题才能解决。”届时，天河机场每小时起降飞机将由现在的33架次翻番至66架次。

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