呼和浩特新机场日均吞吐量可达1.9万人次

　　每座机场的建设，都能体现一个地区和城市发展的最新热望。因为一座机场，可为一座城市插上腾飞的翅膀。呼和浩特白塔国际机场迁建之事已在初步规划和设计中，首府群众对新机场寄予殷切希望，愿其承载起草原人民的旅行之梦、发展之梦。

　　城区中心逐步东移

　　机场是城市基础设施的重要组成部分，其布局受到城区发展方向的影响，反过来，它也影响着周边的建筑格局和产业布局，主要表现在噪音污染和建筑限高方面。近年来，随着呼和浩特市如意工业园区建设的加快以及内蒙古自治区和呼和浩特市两级政府的东迁，首府城区中心逐步东移，市民生活生产范围与白塔国际机场的距离越来越近，这直接影响了城区东部的开发建设。日前，呼和浩特市规划局办公室主任穆小红接受记者采访表示，白塔国际机场的位置已经限制了城市发展，因此，为了城市发展需要，迁建势在必行。“眼下，如意总部基地的发展正受到制约，主要原因就是白塔国际机场周边土地没法使用。”9月3日，如意工业园区管委会相关负责人对记者说。

　　候机更舒适

　　9月4日下午，记者来到白塔国际机场二楼，旅客川流不息，工作人员各司其职，紧张忙碌。

　　当天的值机经理吉磊耐心地为旅客答疑解惑。2007年，白塔国际机场扩建后，吉磊就任值机经理。这些年来，他一年比一年忙，亲身感受到了航空客流的不断增加。他说：“随着经济的发展，人们生活条件越来越好，而且现在机票折扣也大，所以乘坐飞机出行越来越普遍。人越多事儿就越多，事儿越多我们就越忙。我刚来时，这里仅开着8个值机柜台，现在已经增到14个，工作人员也由原来的8位增至18位，尽管如此，每到7~9月旅游旺季或小长假客流高峰时，大家仍然忙不过来，旅客办理验票、验证、托运等手续要排长队。”谈到对新机场的期待，吉磊说：“随着客流的增加，机场最初规划设计的软硬件设施已经不能满足目前大客流的需求。遇到航班多时，有些旅客没地方坐。除此，我们的办公设施也有些老化，办公效率受到影响。如果机场迁建，希望新机场各方面设施更完善，办公更得力，旅客候机更方便、舒适……”

　　“我来自河南，主要做供暖设备业务，经常往返于河南一些城市和呼和浩特之间。现在的机场距离市区挺近，很方便，如果搬迁了，希望新机场增加航班，那我往返乘坐飞机的选择余地就更大了。”候机乘客郑启斌说。

　　增开快速公交

　　在呼和浩特市东部新区工作的刘瑞军非常关注白塔国际机场迁建的事儿，在他看来，这意味着东部新区将有更大发展空间。由此，他计划未来两年内在工作单位附近购买一套楼房，实现自己的城市梦。2005年，刘瑞军从赤峰农村考入位于呼和浩特的一所大学，2009年大学毕业后，他在东部新区找到一份收入稳定的工作。近几年，刘瑞军有了一定积蓄，就想买房定居。“买房我首选东部新区，但是眼下这里的配套设施还没有跟上来，公立学校、医院、银行、菜市场等都没有，相比市区还很不方便。此外，由于我所租住的房子距离机场很近，每天飞机起降都会发出巨大声响，很影响生活起居。”刘瑞军说。但是，他说相信将来机场搬迁后，这里会变成一个没有噪音污染、环境优美、配套设施齐全的城区，他将骄傲地成为这里的一份子。

　　对于本地居民来说，关于新机场建设，最关心的是往返交通一定要快捷。由于业务需要，在呼和浩特一家投资公司工作的陈艳梅经常乘坐飞机出差，她最怕在前往机场途中遭遇堵车。“白塔国际机场搬迁后，距离市区的路程比现在还远，打车往返非常不划算。在这种情况下，呼和浩特应该借鉴其他城市的先进经验，配备快捷通道的同时，还增开地铁或者更多线路的快速公交，从而降低大家往返机场的成本。”采访中，陈艳梅提出一些建议。

　　迁建日程将尽可能往前推

　　“作为普通老百姓，我最关心机场搬迁需要多长时间?”市民刘瑞雪问。

　　9月3日，穆小红介绍，机场搬迁涉及很多问题，特别是选址，要结合城市规划、气象、空域、地势等多方面因素综合考虑，此外还要考虑交通、生活、供水、供电等配套设施，最终还要国家审批确定。他说：“机场搬迁的大方向已经确定，目前，正在进行前期基础资料收集、调研以及申报等方面的工作。从现在算起，按照常规程序，机场迁建从研究论证到建设完成再到投入运行需要10年时间。目前的情况是，白塔国际机场迁建的具体日程将尽可能往前推，即便是如此，最快也得7年。”记者了解到，和林格尔县巧什营乡是新机场备选场址之一，但目前没有最终确定。

　　初步设计年吞吐旅客量700万人次

　　白塔国际机场是内蒙古自治区航空运输枢纽，当初按照年吞吐旅客量380万人次设计。随着我区经济的快速发展，旅客量逐年增加，2011年为433万人次，2012年为540万人次，今年截至8月底，已经达到428万人次。所以，现在的机场已经不能满足运输需要，出现超负荷运转。记者日前从呼和浩特市机场城铁建设项目领导小组办公室了解到，新机场初步设计年吐旅客量700万人次，平均每天1.9178万人次。现有机场航站楼将来可能改造为会展中心，周围100平方公里区域将进行高水平、高档次的统一规划设计，完善功能，努力建成代表首府城市形象和发展水平的特色新区。

　　穆小红介绍：“未来机场搬迁后，释放出来的100平方公里土地将根据城市需求进行规划发展。按照计划，这里今后将定位为商业和居住区。”

　    将成就一个空港经济区

　　内蒙古自治区发展研究中心早在2005年就参与研究预测首府新机场建设，并提出了“关于优化机场布局在呼包鄂腹地建设干线枢纽机场的建议”。该研究中心首席研究员朱晓俊参与其中。他认为，建设新机场是呼和浩特城市发展的必然趋势和战略需要：首先，机场作为一种大型交通基础设施，是带动城市发展的一个增长极，同时也是一个区域核心，它的位置对整个城市的发展意义重大。其次，呼和浩特作为国家西部大开发呼包银榆经济区的中心城市，在国家的区域经济发展中具有很高地位。同时，在当前国家推动城镇化的大背景下，历史的机遇与责任促使呼和浩特必须在现有基础上发展得更大、更强、更好，机场迁建也是完善首府基础设施建设，促进经济发展的做法之一。

　　朱晓俊认为，机场迁建将会带来两方面的好处：一方面，现有机场使得首府向东发展受到一定限制，搬迁后，原址周围100多平方公里区域，将迎合首府打造东部新区的规划;另一方面，新机场将为周围区域创造新的发展机遇，可使首府西南部经济向外扩展，和林格尔县、托克托县、土默特左旗等旗县可能直接受益。这些地方届时可发展航空物流业，如种植一些特色蔬菜、水果、花艺等，这又迎合了打造新机场附近100平方公里临港产业区的规划。依托大型枢纽机场综合优势，一个集聚效应明显、保税政策突出、服务功能完善、设施环境一流，集加工制造、保税仓储、物流配送、科技研发、国际贸易等功能于一体的空港经济区将就此成型，进而为首府的现代产业发展提供新平台和有力保障。

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