重庆机场：车轮上的男人帮

　　7、8月份的重庆江北国际机场，暑运高峰，运作繁忙。在一项项不断刷新的生产数据背后，是重庆机场人不辞辛劳的付出。火伞高张，地服公司的310名特种车驾驶员迎来了一年中最苦的季节。他们打趣地这样形容：“摸车门，生煎;驾驶室，干蒸;座位上，板烧;机坪上，火烤。”这样一群工作在车轮上的师傅们，他们的工作状态究竟是怎样的?他们为事业付出着怎样的执着?就让我们一起走近他们，走近这群----车轮上的男人帮。

“火车司机”日月兼程，辗转运输抢时效

　　机场牵引车为广大旅客货主运输货物和行李，通常连接3块集装托架或5块散货板，长度达到27米，就像奔忙的小火车。牵引车驾驶员们因此被形象地称为“火车司机”，他们每天从上车的那一刻起就要在狭小的驾驶室里呆上十几个小时，不能随意下车。为了真正感受他们的工作，笔者特意搭乘了一列“火车”。

　　正午12：30，拉开烫手的车门，“哎哟，好烫!”笔者一坐下去就忍不住叫起来。一旁的罗师傅笑着说：“我们都习惯了，听到哪里有货要拉心头就着急，哪还管啥子烫不烫哟”。虽然车上开着空调，但由于长时间暴晒和空间限制，已然成了心理安慰，依然热得与蒸笼无异。“天热也有好处，你看，打的饭没来得及吃，一个小时了还热呼呼的。”罗师傅乐观地指了指放在座位旁的盒饭。车子行驶在机坪上，一路被颠簸、噪音和热浪紧紧包裹。这天罗师傅的任务是保障A区到达行李，他先到208机位拉行李，再送到行李到达厅。笔者发现在闷热的行李厅他并没有放下三围板就转身离开，而是耐着性子多做了一个麻烦的动作：调整板的角度，使其没有围栏的一面很好地与行李转盘衔接。“暑运行李多，这样调一下板不仅方便搬运工操作，下行李的速度也要快得多，这是我们大伙想的办法。”罗师傅解释说。紧接着他又赶赴207、205……就这样不停地在机坪上“兜圈子”，几圈下来，衣服上就结满了盐花。

　　除了做好自己的份内事，司机们还仗义地彼此支援，对讲机就是他们联络的“口哨”。在狭窄的国际行李到达厅，笔者看见他们默契地组成小分队，由一人在前面“扫清”空板“开道”，其余的弟兄再联手将一个航班的行李整票拉回，着实提升了行李的运抵效率。

　　夜幕降临，忙碌的夜班拉开大幕。如果以为这时会比白天轻松很多，那就大错特错了。经过一天的炙烤，地温极高，地气逼人，不仅闷热难耐，还要经受蚊子的围攻。而此时一架架货机纷至沓来，客货机交叉作业、还要调板、调货，生产压力很大。“航班越多，天色越晚，我们越要打起十二分的精神。”驾驶员们喝浓茶、抹风油精，纷纷与困倦作斗争。谭师傅快步冲到洗手台，捧着凉水搓了搓脸。“这是我的提神良方，人一下子就精神了!”

　　据了解，暑运里行李吞吐量激增，“火车司机”克服种种困难，在一个月内就安全行驶了10.3万公里，相当于跑了300趟成都，运输货邮行近2.8万吨。国泰航空特地来函对他们的优异表现给予了高度评价。当笔者向他们请教“保障经”时，得到的回答朴实又简单：“勤快点，多做点”。牵引车队团结一心，众志成城，为火爆的暑运立下了汗马功劳。

“机场跑男”健步如飞，高效靠机保正点

　　下了“火车”，笔者来到传送带车的工作现场，这才知道之前的热仅仅是“小儿科”——传送带车上压根没有空调的影子，驾驶室就是活生生的“炼丹炉”，车内温度之高，以致于何师傅从驾驶台拿了一支笔找机组签字，笔杆竟然一写就变弯了!但这一切在司机们看来似乎都不算什么，为了提高保障效率，他们努力地在机位和车位之间往返，成为名副其实的“跑男”。

　　李师傅三下两下把饭刨完，就迎着滚滚热浪进机坪了，靠接好飞机后，顶着烈日站在飞机下监控卸机作业。等行李一卸完，他又一头钻进滚烫的车里操作撤离。为了确保安全，他抬起手臂蹭掉额头上的汗：“热点都没啥，就怕汗水流进眼睛里模糊了看不清，那就危险了。”

　　尽管热得心慌，司机们却有超强“定力”，丝毫没有“偷工减料”，试刹车、调高度、红线区低于5公里的时速、10公分的安全距离、步步到位。高峰期2个小时，他们人均要保障10架次!高热度，高难度，高强度，还能严格按章操作，不打半点折扣，看得笔者着实心生敬意。他们争分夺秒靠接、撤离，有时还帮搬运工搬行李。“这个天搬运工太苦了，我们能搭把手就搭把手，而且效率也高一些。”说着，早晨6点就来备勤的马师傅把一个大箱子抬上了平板。笔者顿时明白了，司机们是在尽力将“慢”与“快”，“安全”与“服务”之间的平衡点拿捏到位。

　　“跑男”们不是在车上“蒸”着，就是在太阳下“烤”着，随时随地汗流浃背，一尺高的大水杯，他们两口就喝个精光。他们可能前一分钟是“烤鸭”，转瞬之间又被暴雨淋成“落汤鸡”，一天之内“享受”冰火两重天的“礼遇 ”，身上的衣服不是被汗水浸湿就是被雨水淋湿，总是湿了又干，干了又湿。

　　“跑男”究竟有多努力?笔者先尝试跟着李师傅，结果没两分钟就落单了，又在半路转而跟踪彭师傅，也终因阳光太刺眼、太灼人，太累而放弃。有人用运动手环做过测试，一个传送带车驾驶员一天要在机坪跑10公里。“奔跑吧，兄弟!”同事们互相支撑，互相鼓励着。

　　“跑男”们充满活力，流下了汗水，“跑”出了成绩，用拼搏书写了“先进班组”、“五一劳动能手”、“红旗岗组”等荣誉。“2015年7月，安全出车13500台次，圆满保障航班7145架次。”就是他们贴在墙上的又一张成绩单。

“金刚男”百炼成钢，举重若轻显神勇

　　特种车里有一款“敞篷”——平台车，它能举起十几吨重的机床，就像电影里的金刚一样力大无穷。是的，它非常酷，但是操纵它却非常苦。没有车顶，没有驾驶室，甚至没有座位。司机们全程站立驾驶，任凭日晒雨淋，个个炼成金刚之躯。

　　下午13：35，正是一天中日照最强的时候，也是复兴航空的班机降落的时候。为了空防安全，司机们不戴帽子，顶着烈日作业，汗如雨下。为难他们的何止如火的骄阳，靠接飞机后舱时，机舱空调涌出的热浪刹那间将他们吞噬，靠接前舱时，充电车排气筒扑面而来的刺鼻废气和飞机尾气，呛得他们呼吸局促，他们统统照单全收。

　　采访期间恰逢大雨，笔者看见驾驶员胡师傅身穿雨衣，雨衣上自带的帽子只遮住了他半个头，也不往前拉一把，坚持冒雨作业，觉得纳闷，就在他下车后与他攀谈起来。“我们开平台车必须把精准放在首位，集装箱和舱门之间只有不到5厘米的高度差，稍有不慎就可能发生剐蹭。如果我把帽子往前拉，是遮住了自己的头，但可能会挡视线，不便于观察，增加安全风险。”听了胡队长的一番话，才深深体会到了他们为安全保障的良苦用心。

　　7月25日AY55航班，出现了四块空板凸出底板位置，卸机时会撞到前货舱门的作业难题。“金刚”与卸机员密切配合，两次搬动重达480公斤的空板，确保了到达货安全卸机以及出发货及时装机。“在这此次处置中，我方看到了贵司人员对工作的努力和坚持，为航班付出的汗水与辛劳。”芬兰航空在感谢函里这样写到。

　　除了这些，被人所熟知的摆渡车驾驶员和客梯车驾驶员们，同样奋战在暑运保障的最前线，用汗水为旅客铺就舒心的旅途。重庆机场这些神勇的“金刚男”，不仅完成了集装箱、大批量笔记本出港、水果进港等日常任务，还成功地保障了飞机尾翼、直升机、马匹等特殊货物，班组成员不止一次地被评为“优秀共产党员”、“先进生产者”。

　　“男人帮”坚强，团结，为了工作受得了高温，吃得了苦，是铁骨铮铮的“纯爷们儿”，而且还有着细腻的爱心和温柔的情怀。他们耐心地帮小朋友找书包，主动背行动不便的旅客登机，为动物们慢打方向轻踩刹车，有时还脱下自己的外套给小猫小狗遮太阳……他们用一张张黝黑的脸和长期驾驶造成的身体不适，告诉我们什么是职业精神;他们用自己的实际行动，给安全生产和优质服务以最好的诠释;他们用自己的坚韧和乐观，表达对民航事业的深厚感情和执着的爱。他们为重庆机场的暑运保障倾情奉献着，默默无闻，年复一年，无怨无悔。

责编：admin