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85%平均客座率背后藏着什么奥秘



2015-08-14   作者:王眉灵  来源:四川日报   点击量:    打印本页 关闭


  全球最大宽体客机空客A380执飞京蓉航线一月

  “不是说全球最大的客机吗?怎么就没几个空位了?”8月9日,成都市民杨戚准备预订第二天的CZ6184航班,被告知经济舱还剩27个座位了。

  今年7月1日,世界上最大的宽体客机空客A380莅临四川,执飞北京至成都的CZ6183/6184航班。一个月过去了,这个曾被称为“油老虎”、“利润杀手”的大家伙,整体平均客座率高达85%,经济舱经常一票难求。背后,藏着怎样的奥秘?

  好神奇

  客座率高,“利润杀手”在京蓉航线翻身

  执飞京蓉航线的这架A380共506个座位,其中豪华头等舱8个、头等舱70个、经济舱428个。这架“巨无霸”,是南航从其他航线调运而来的。

  记者通过南航官网、票务查询系统了解到,CZ6184航班未来几天的剩余空座都不多,除价值5000余元、无折扣的豪华头等舱外,头等舱、经济舱机票都抢手。“整个7月,该航班进出港平均客座率为85%。”四川机场集团给出的数据显示,7月暑运,多数航班出港数多于进港数,而该航班进出港数基本持平,进港客座率还一度高达97%。这一数据,远高于A380执飞的其他国内航线。

  空客A380飞行1000公里的油耗为12.6吨,相对别的飞机,油耗较高,所以又被称为“油老虎”。以深圳-北京航班航线为例,航程为2077公里,A380执飞一次的航油成本约为27万元左右,加上折旧、地勤、人员等方面的成本,单程成本接近40万元,如果没有65%以上的客座率,就会亏损。之前,这趟航班的客座率很少超过盈亏平衡线,航线一直处于亏损状态,甚至被称为公司的“利润杀手”。

  中投顾问交通行业研究员蔡建明分析说,A380专为远程航线设计,执飞2小时左右的国内航线使其每小时的单位成本要比其他机型高。

  好现象

  商务客流需求大,航线热度反映经济热度

  85%的平均客座率,受益于其执飞的京蓉航线之“热”。

  2014年,成都机场旅客吞吐量突破3770万人次,仅京蓉航线就超过400万人次,占了11%。2015年上半年,成都机场吞吐量突破2000万人次,京蓉航线的平均客座率在80%以上。“从成都出港的航线,这条是最热的。”成都机场市场部人士说,客流以对价格不敏感的商务客人居多。

  从成都到北京,点对点的正班飞机每天多达30多班,平均每半个小时就有一班;除A380外,80%的航班使用波音777、空客330等载客量大的宽体客机运营。“航线热度反映出经济热度。”东航规划发展部工程师、民航资源网专栏作者邹茂功认为,成都拥有的世界500强企业数量位列全国第三,大型国际会议不断,商务客流对航空交通有巨大需求。近年来成都机场旅客吞吐量以10%的增速递增,京蓉航线逐渐成为内地第二大商务航线。

  早在2012年,京蓉航线就被英国《经济学人》杂志评为“全球15大最繁忙航线”之一。当前,中国内地最热的两条航线是京沪和京蓉。这两条航线正好把当前中国经济三个热点北京、上海、成都联系在一起。

  冷思考

  航空偏热的另一面,凸显立体交通的不足

  邹茂功也指出,四川航空业的发达,与铁路的不够发达有关。A380在其它城市“坐不满”,与高铁分流了客流不无关系。

  2015年春运,广州地区铁路发送旅客1200余万人次,增幅高达16%,远高于民航5.6%的增幅;广州南站的高铁发送客运量占铁路总客流40%。四川正好相反,铁路送客1200余万人次,增幅5%,民航增幅则高达13%。

  目前,广州的高铁、快速铁路直通14个省份,10个小时就能到达北京。从深圳到北京的高铁每天有6趟,最快8小时可达。

  反观四川,目前还没有一条真正意义上的高铁,动车组虽多,但班次少、耗时长。比如,从成都到北京,每天一趟动车,历时需14个小时32分,而乘坐飞机只要两个半小时。“一条铁路可以将沿线所有城市串联。”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊说,高铁不仅运输量大,还能缝合沿线城市。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示,在枢纽空港、高速铁路之外,还要加快高速公路的规划建设,构建多种交通方式衔接的立体交通。

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