延吉机场航务保障部导航队2013校飞实录

　　国际空港信息网2013年7月26日消息：7月18日，延吉机场航务保障部导航队开始对本场的导航设备全向信标(VOR/DME)和仪表着陆系统(ILS)进行定期的飞行校验。他们克服设备老化、保护区地形复杂等种种困难因素，历时四天，于21日圆满完成了本次飞行校验任务。

　　7月18日中午12时许，中国民用航空总局校验中心的9330号飞机在延吉机场平稳降落，机组一行七人下机后，航务保障部经理徐凌环立即组织航务保障部导航、管制等相关部门和机组召开了飞行校验协调会，向机组介绍了延吉机场导航设备的有关运行情况，同时还就本次飞行校验的相关注意事项进行了精心的组织磋商。

　　下午2点，在无线电调试畅通，地面GPS差分站建站完毕，人员准备就绪后，校验飞机升空，开始了本次导航设备的定期校验。

　　延吉机场09号仪表着陆系统设备安装于1994年，至今已经使用近20年，厂家早已不再提供技术支持，设备组件严重老化，信号稳定性不佳，往年虽然通过了飞行校验，但有些参数(下滑二区结构)一直临近技术指标的边缘，可以说设备只是勉强通过。因此，机场公司调研员李昌范针对此次飞行校验高度重视，专门作出批示：要求航务保障部一定要精心组织，做好校验前期各项准备工作，尽全力确保飞行校验通过。导航队人员根据调研员李昌范批示，提前一个星期对设备进行全面检查，并专门了进行外场测试，对设备的发射信号做好要进行多次调试的准备，但实际情况还是超出了他们的预料。本次飞行校验的第一科目是09号仪表着陆系统的下滑角、入口高度和下滑结构。飞机在第一次通场之后给出了相应的数据，告知地面人员09号下滑设备二区结构超出容限不合格，地面人员立即根据往年校飞经验对设备进行了调整，可飞行校验结果仍然是不合格，地面人员为了改善二区结构指标，试着再次将下滑角调高，可第三次飞行结果仍然被告知不合格。校验飞机在延吉的收费标准是36200元/小时，那正应了“时间就是金钱”这句话，为此一直在下滑台现场的航务保障部副经理孙兆江意识到设备已经不能仅仅通过内部调试来达到要求了，于是他果断作出了改飞全向信标科目的决定，避免飞机在空中消耗掉无谓的时间，给延吉机场造成巨大的资金浪费。

　　飞机改飞全向信标设备后，孙兆江立即组织地面调试人员召开了现场研讨会，与导航队负责人王军石、飞行校验中心校验员一起进行了缜密的分析，并对下滑保护区的地形结构进行实地勘察，跑道西端的一处大约30米宽隆起的土坡引起了大家注意，那里长满了野草而且经常有蛇出没，但没有任何人恐惧这些，心里只有一个信念，那就是尽快对地形进行评估，确定如何对地形进行平整。经过讨论，大家一致认为正是此处地形对下滑信号造成了较大反射，从而影响了二区结构。虽然土坡以前一直存在，但随着导航设备的老化，必然对保护区的地形要求也越来越高。于是大家作出了进行平整场地的决定。在请示机场公司李开顺副总后，李开顺副总及时同驻场空军进行了沟通协调，飞行区管理部连夜开始进行平整场地，与此同时，地面调试人员也作出了一个重大决定，对下滑天线进行调整。众所周知下滑天线调整是一项极为复杂的工作，对于飞行校验调试人员来说是一个严峻的考验，但为了确保设备能够通过校验，他们没有退路，必须迎难而上。

　　19日上午，飞行区管理部完成了场地平整工作，导航队成员马广亮自告奋勇爬上十米高的下滑天线，开始了对下滑天线的调整，由于天线安装之后近20年未调整过，所以螺丝异常，难以松动，不知不觉汗水湿透了他的衣服，他索性将衣服脱下赤膊上阵。经过了近三个小时的努力，终于完成了天线调整工作。他们开始再次申请对下滑设备进行飞行校验，经过两次对设备的天线调整后，飞机告知地面人员下滑结构数据虽然有所改善，但二区结构数值还是处于超标(一、二、三区结构数值必须小于30)。面对这样的结果，大家没有气馁，因为他们知道绝不能放弃，一旦导航设备无法通过飞行校验而关闭那将意味着什么。

　　7月20日地面调试人员和校验人员再次进行了研究、分析，并又一次进行了地形勘察。经过大家集思广益，决定对保护区场地进行第二次地形平整，并作出了一个大胆的设想，将下滑设备的天线向跑道侧进行旋转，以避开天线正前方的不平整地形。7月21日马广亮、管宏两名人员再次开始了对天线的旋转偏置调整，为保证飞机在空中最大限度的节省时间，他们每次调整天线后干脆不回到地面，就站在天线后方的机房上，此时他们正承受着高频电磁辐射，可心里却只想着在飞机下一次进入下滑道之前把天线及时调整完毕。

　　看着远处飞来的校验飞机，每个人心中都绷紧了一根弦……

　　“下滑一号机，下滑角3.03度、入口高度15.3米、一区结构10,二区25,三区23，可以通过了……”转换至下滑二号机。“下滑二号机下滑角3.04度 、入口高度16.7米、一区结构9,二区23,三区22，可以通过了……”

　　听到电台里校验员读出的校验数据，在场的每个人无不欢呼雀跃，相互击掌表示祝贺。

　　成功解决了下滑设备的二区信号结构这个最大难题后，大家热情高涨，信心十足，一丝不苟地进行着其他剩余科目的校验工作。此时，调研员李昌范也亲临下滑台现场，了解飞行校验的进行情况，并为导航人员加油鼓劲，使每个地面调试人员都充满了无限动力。21日18时43分，随着9330号飞机的平稳落地，此次导航设备的定期校验圆满结束。

　　在此次飞行校验中，导航队全体成员不畏艰辛，顶烈日冒风雨，倾尽全力将全部精力和心血都投入到了导航设备的调试工作上，导航设备通过飞行校验大大提高了延吉机场的安全运行保障能力。与其说运行近20年之久的09号仪表着陆系统，又一次通过了飞行校验，更应当说是我们延吉机场航务保障部导航队全体人员又一次战胜了困难，经受住了考验。他们不愧是浩瀚星空中最亮的那颗北极星，永远为归航的飞机指引着回家的方向。

责编：admin