乌鲁木齐机场：今晚的机坪零下30度

贺建华正在为飞机放水，到了冬季，南航在乌每晚大约有50架飞机需要进行余水排放。张思维摄

 　　大约过了十分钟，脚上的运动鞋已经冻透，失去了仅有的保温效果;二十分钟后，一种神奇的感觉出现了：自己仿佛没穿裤子，下半身光着在往前走，地面上铺满了钉子，每迈一步就直扎脚。

　　1月19日，乌鲁木齐城区最低气温终于冲破零下20度大关，降至-23℃，刷新了今冬以来的最低温，而在19日晚上，乌鲁木齐机场的机坪地表温度更是跌至-30℃。零下30度的天气下，在停机坪上长时间工作到底是怎样一种体验?笔者穿着普通厚度的羽绒服、棉跑步鞋和棉裤站在机坪上体验了一番，仅仅二十分钟后，便如文章开头所说，仿佛被人扒光后扔进了冰窟窿里。

护卫人员的围脖上凝结着一层薄霜。张思维摄

　　在机坪上工作时间最长的机务，身上的装备则要专业得多：棉帽子、围脖或口罩、皮衣皮裤、皮手套、棉皮靴。正在等待飞机降落的机务杨悬冰只漏出了一双眼睛：“就算是工作时间最短的短停维护，我们需要提前15分钟到达指定位置等待飞机降落，飞机降落后最快也需要20分钟完成检查维护，这还只是一架飞机的工作时长，如果不是‘全副武装’，没法儿挺过一晚上。”

旅客登机完毕，客梯车驾驶员在寒风中等待舱门关闭。张思维摄

　　据杨悬冰介绍，整个机场最冷的地方还不是停机坪，而是位于跑到尽头的除冰区。因为四周没有遮挡物，除冰坪上寒风更加凛冽，加上除冰液不断挥发带走热量，地上又积聚着湿漉漉的除冰液，让整个除冰坪显得更加寒冷。“早上八、九点最冷，也是飞机出港最集中的时候，早高峰出港航班排队除冰，没有歇口气或者上车取暖的机会。”正在除冰坪工作的机务邹欣说。

杨悬冰全身上下只有一双眼睛漏在外面，这是他一夜坚守的底气。张思维摄

　　晚上九点半，一架飞机降落在了46号停机坪。这是一个远机位，地面服务人员正在引导旅客快速登上摆渡车赶往候机楼。大约四十分钟后，出港旅客开始排队登机，张昌超站在客梯车旁边撕取登机牌，核对旅客信息。和刚才引导到达旅客的地服人员不同，张昌超并没有带皮手套，而是光着手在为旅客服务，他解释说，光着手撕登机牌会比带着手套快，可以减少旅客排队等待的时间。但是到了最后，张昌超连续几次没抓稳，撕下的登机牌掉到了地上，他的手冻僵了。

杨悬冰正在指挥飞机滑入停机位，这之前他已经站在寒冷的机坪上等了15分钟。张思维摄

　　在寒冷的冬夜，飞机如果没有后续航班，或者停场时间在四个小时以上，就必须将水箱和水管中的余水全部放掉。“这项工作非常重要。”机务敖伟解释冬季放水的重要性，因为气温太低，飞机的空调系统关闭后，余水会迅速结冰，轻则堵塞水管，重则冻裂水管引发渗漏，所以在污水车抽完所有余水之前，飞机空调一定不能关闭。

　　贺建华负责今晚的勤务放水工作，从插上水管到水放干净，大概需要10分钟时间，而在当晚，仅仅南航新疆分公司就有34架飞机在乌执行检查维护。“每晚需要放水保障的飞机大概在50架左右，今晚最后一个航班是凌晨02：30落地，一切才刚刚开始。”贺建华说完，跳上汽车，赶往了下一个停机坪。

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